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小米汽车见光死 小米股价暴跌
小米召开汽车技术发布会前后两天，小米集团股价连跌，在业内人士看来，这既有资本市场对小米汽车的预期已经落地，同时，也或受小米首车的价格，在雷军的表态中“略有一点贵”等因素影响。
月销回归2万，凯美瑞重夺B级合资市场销冠
凯美瑞作为广汽丰田在燃油车市场发力的一名老将，聚焦“合资B级车市场”，在继其10月销量跌落至该细分市场下的第三名后，11月单月销量重揽榜首。
年终盘点华为篇|“不造车”的华为，搅局中国车市
华为多次表示，自己不造车，要“帮车企造好车”。但其与车企的合作实则将“造车”之外的工作尽数揽下，同时以强大的资本号召力搅动原本基于实体经济的整车版块。由此也延伸出两个问题：品牌主体性的丧失与虚高估值。
考拉上市三月未成爆款，极狐仍然掉队高端新能源
极狐考拉的上市为极狐品牌带来了新的增量，但月销千辆的表现并不足以从根本上改变极狐品牌声量薄弱的处境，同时，在同时期或更晚起跑的“国家队”中，智己、岚图相继呈爆发之势，而极狐掉队的趋势明显。
星途汽车：开启超混时代，瑶光C-DM预计2024年一季度上市
日前，星途品牌正式发布了M3X超混平台的原生技术，未来，在首款搭载M3X超混平台的瑶光C-DM上市后，星途还将陆续在新能源领域再加码。
年终盘点比亚迪篇|插混独大格局不再，主流高端突围遇阻
在2023年，比亚迪仍在续写销量增长的故事，但销量雄踞高位的同时，比亚迪的挑战开始一一浮现。下半年以来其在国内市场增速明显放缓，插混竞品的持续入局开始冲击比亚迪的市场地位，腾势品牌代表的高端阵营在MPV市场之外，还未在主流市场上打开声量。
年终盘点上汽奥迪篇｜销量、市场齐失，在华艰难求生
上汽奥迪作为奥迪品牌在华的第二个合资品牌，在创立近三年后始终未能在市场占据一席之地，如今更是因为其整体表现惨淡成为被市场边缘化的品牌。
年终盘点一汽-大众篇|守成出新，合资退潮下的逆势增长
2023年，守好原有的燃油份额和在新能源时代重新树立品牌特性成为合资品牌的两个主要课题，一汽-大众成绩尚可。
年终盘点上汽通用篇| 拥抱电动化浪潮，寻找第二增长点
如今的上汽通用虽然在新能源板块的转型已经初步完成，但对于曾经年销200万辆的头部合资车企而言，显然还不够
年终盘点广汽丰田篇|坚持“油电共进”，铂智新能源求变
一边加大传统油车向混动（HEV）的过渡，守住优势市场的基本盘，一边尝试在新能源上做出更符合本土化的改变是广汽丰田在2023年最真实的写照。
年终盘点上汽大众篇| 贾健旭时代，上汽大众开启合资电动车降价潮
上汽大众以燃油车起势，在国内有着超过千万的燃油车用户基盘。为此上汽大众必须兼顾燃油车和新能源。
销量回温的零跑汽车，前11个月累计投诉超百起
2023年零跑汽车在经历销量下跌后，推出纯电和增程两种动力选择，并于今年下半年月销量走势重回万辆以上，但其投诉事件仍屡屡发生。
一汽丰田因电量虚标召回25815辆bZ3电动汽车
在丰田宣布全球召回超百万辆汽车后，国内，一汽丰田也宣布因电量虚标可能造成安全隐患宣布召回bZ3。近期，丰田似乎总少不了和“安全隐患”扯上关联。
年终盘点坦克篇|国内越野市场引领者，压力渐增
坦克独立的三年似乎顺风顺水，但随着越来越多的玩家加入硬派市场争夺，坦克的年末已经不再安稳。来年能否守住龙头地位，还需要坦克积极运作。
年终盘点东风本田篇|寻找车市新坐标 合资自主重出江湖
下半年以来，东风本田已经实现连续四个月销量同比增长，但这并不足以从根本上改变东风本田在2023年遭遇的困局。面对新能源时代的挑战，除e:NS品牌之外，东风本田开始主动打出合资自主牌，推出新能源品牌“灵悉”，而这能否给东风本田提供新增点成为其未来一大看点。
年终盘点东风日产篇|拥抱混动浪潮 启辰找到新方向
2023年对于东风日产来说，表现不够理想已经成为定局，不过，从东风日产的规划来看，这家合资先锋仍在谋求新能源时代的一席之地，包括计划推出更多基于本土化研发的新能源车型，同时，规划中，东风日产正意图将启辰打造成自身的第二增长曲线。
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