2023年中国车市的跌宕起伏和惨烈是无法用文字表述的，车企们在越来越“内卷”的市场中优胜劣汰，中国汽车业正面临前所未有的变局和挑战。
在这场大变局中，一众自主品牌齐发力，助推自主份额超过50%的市场红钱，并在这条向上之路上愈演愈烈。反之，曾经占据大盘的合资车企正在被不断挤压、后撤，但也不是全部合资都被打的毫无还手之力，受影响最大的还是腰部和尾部合资企业。
主流的合资企业在中国市场上的竞争力依然不可小觑，但同样它们也需要重新思考在华的发展策略和产品规划，上汽通用就是其中的典型。
作为通用和上汽的两个巨头集团合资的老牌车企，上汽通用在经历了销量腰折、利润骤减后，在上任仅半年的庄菁雄带领下，似乎找到了第二增长点。
盘活新能源板块
在新能源浪潮席卷下，中国自主品牌发展迅速且猛烈，合资品牌被压倒式的打击，只能暂且先保住一部分市场。但其中也不乏反应迅速的厂商，大众、通用都是如此。
上汽大众通过价格策略抢占合资电动车先机，上汽通用则选择了价格策略和产品齐齐上阵的打法。得益于上汽通用汽车的奥特能智电平台诞生的产品序列和入门级车型门槛的放低，上汽通用在近几个月都获得了不错的新能源成绩单。
其中，11月上汽通用旗下新能源车销量约1.5万辆，同比增长159.8%，这也是其今年连续第三个月实现销量破万。而今年前11个月，上汽通用汽车新能源车销售累计超过8万辆。虽然和主流新能源车企相比仍存在一定的差异，但并不意味着它们就没有实现反超机会了。
而上汽通用的新能源转机来源于别克ELECTRA E5，今年6月是别克E5上市交付后的首个完整月。在这个月里，上汽通用新能源车交付量达到了7503辆，对应的同比、环比的涨幅分别超过100%、210%，并创下上汽通用新能源车交付量的最好成绩。
仔细研究其销量组成不难发现，其中别克E5的交付量达到3587辆，占据了当月上汽通用新能源车销量的半壁江山，成为的中坚力量。这意味着，别克E5上市即爆火，并凭借一己之力就盘活了上汽通用新能源。
不仅如此，随着别克E4的上市，上汽通用新能源的产品系列进一步丰富。在别克E5、E4持续向好的市场表现下，上汽通用新能源车市场表现也在不断稳中有升。这不仅让上汽通用在新能源赛道上多年沉淀的成效凸显，也进一步巩固了上汽通用在合资新能源中的领先地位。
值得一提的是，在今年广州车展上，凯迪拉克IQ锐歌全新车型——后驱标准续航豪华版以29.77万的起售价上市。相比去年上市的超过40万元的版本，这个杀入30万区间的定价，被媒体评价为：上汽通用想开了。
事实上，从今年上汽通用低价投入的几款产品中足以可见其决心所在，就像庄菁雄所言：“现在卖新能源车不亏钱，都不好意思跟别人打招呼。我们第一步还是要把市场开拓开，还是要把我们的市占率进一步提升上去。这是重中之重。”
未来，随着电动化进程的加深，上汽通用正在持续推进新能源车型快速落地。按计划，从2024年到2025年底，上汽通用将推出8款新能源车型，涵盖奥特能智电平台产品和全新一代PHEV智电插混车型，多元化的新能源产品矩阵正在形成。或许到那时，上汽通用的新能源板块将迎来真正意义上的盘活。
做更适合中国市场的产品
新能源的初步盘活，并不意味着上汽通用已经高枕无忧。要知道，除了新能源数据的逐步攀升外，在燃油车领域上汽通用的处境不容乐观。
以整体销量为例，11月份上汽通用销量为8.7万辆，同比跌幅达到15.53%；今年1-11月，其累计销量89.6万辆，同比下跌16.70%。按照其销量走势来看，上汽通用在今年或将无缘100万辆，这意味着上汽通用在今年的销量表现或将退回到13年前。
显然，庄菁雄也意识到了只促进新能源的发展尚且不足以挽回整个公司的销量颓势。为此，他提出“希望别克E5、E4两款车最近把我们整个新能源汽车的销量进一步带起来。”同时将目前被边缘化的雪佛兰，定位到更加个性化和SUV化的方向。
雪佛兰市场营销部部长周鹏透露，明年上半年会陆续上市雪佛兰的SUV产品，覆盖大型、中型和紧凑型的SUV。此外，雪佛兰还将推出首款出自奥特能平台的纯电车型，以及探界者的PHEV车型。
除此之外，上汽通用也意识到打造本土化车型的重要性。“过去这半年，通用汽车实际上已经认识到了，上汽通用汽车在智能化转型中面临着非常大的挑战。”上汽通用软件及数字化业务高层如是说。
为此，北美总部支持上汽通用从智能化软件层面单独剥离出来。“成立软件和数字化中心，目的就是想把公司内部相关的部门更好整合起来。也是需要传递这个信息——通用汽车北美也是非常坚定的，希望把这块的东西更多开放给我们中国。”上述高管表示。
根据其透露，除了自研，未来上汽通用还将与更多的本土软件开发商展开合作，力求打造更加本土化、更适合中国市场需求的车型，为上汽通用的整体转型保驾护航。
除了产品的转型外，上汽通用在渠道转型上也下足了功夫。目前凯迪拉克、别克、雪佛兰加起来有超过1200家的经销商网络，其中一半的经销商网络现在都设置了纯电空间。按照规划，到 2024年，会再打造100-200家新能源车4S店。而且，未来上汽通用汽车三大品牌的车辆销售还将以继续经销商网络为主（90%）。
如今的上汽通用虽然在新能源板块的转型已经初步完成，但对于曾经年销200万辆的头部合资车企而言，这显然还不够。为此，除了转型“组合拳”，庄菁雄也提出了一个字：快。“从现在开始，我们在所有的地方都要加快，在新赛道上要加快，在新能源上要加快，在我们的软件和智能化方面，我们也要进一步加快。对于市场的反应，我们要更快。“
在他看来，不变、不快，无异于等死。
