东风本田年产能12万辆的新能源工厂投产,标志东风本田的电动化转型再获提速,新工厂初期投产车型包括灵悉L、烨S7等车型。
以张国富、刘观桥为首的北汽新能源新一届管理层掌舵的三个月,极狐销量迅速增长,已经超过整个上半年,同时带动极狐年内销量成倍增长。
吉利《台州宣言》中提及的“战略整合”正在一步步推进,其目标是推进吉利内部资源深度整合和高效融合;而几何并入银河,成为吉利“战略整合”举措下的一环。
区别于此前合资1.0时代的导入型的新能源产品,在合资2.0时代的产品,最显著的特征是由中方开始“技术反哺”。灵悉L、EZ-6的推出,标志东本、长马率先拉开合资2.0时代的反击序幕。
同以小微型纯电车型起家的零跑、哪吒,在后续的升级转型过程中,均从纯电走上了增程的技术路线,以及对理想进行了复刻学习,然而,二者当前却表现出不同的发展状态,“同路”不同命,差距在持续扩大。
智己采用的“拉踩式”营销,并未随着刘涛在智己L6上市发布会上的“隐身”而停歇,在全新LS6上市后,智己CMO李微萌称,某竞品车型上市后,自家车型销量持续上涨,缓解了订单焦虑。
东风风行新能源转型的重磅之作星海V9,切入高端插混MPV市场5个月以来,月均千辆的水平,并未达到对该车的预期。同时,风行今年以来的表现还在东风集团内增长掉队,林长波带领风行从低谷中走出还需要更多时间。
东风汽车的第九届科技创新周上,东风发布了“新汽车 新生活”科技跃迁3.0战略,包括全新一代天元架构、商用车新能源平台等前沿技术,并达成多项重要战略合作。
比亚迪百万级产品仰望U8自上市初期短暂高光后,即进入长时间销量下滑的下行期,现单月销量较高光时已经跌去8成。作为比亚迪向上的旗帜、显然,仰望品牌的发展在褪去“网红”的外衣后还任重道远。
新车S07的交付上遇到难关,制约着深蓝销量的进一步提高;当前,在深蓝选择下调年销量目标的情况下,深蓝还离更新的销量目标存在不少差距,这一现状亟待S07、G318等新车进一步发力。
被上汽大通寄予厚望的大家7/9超混,未能如愿在国内正热的插混MPV市场打开局面,月销不过百数销量冷淡,这也使得上汽大通借力插混MPV,打开家庭用车市场的“To C转型”战略、推进遇到阻力。
张勇喊出的哪吒L的8000辆月销目标至今还未达成、重点布局的海外市场虽然实现销量增长但基数还相对较低,今年以来,哪吒汽车在国内、国外两大板块上都离预期的目标存在较大差距。
今年以来,零跑已经成为新能源市场中的一匹黑马。靠着复刻理想的打法,新车零跑C16上市的第二个完整月份销量即突破8000辆,成功在细分市场突围,在零跑C16的助推下,还帮助零跑创下销量新高。
随着腾势D9的销量下滑,别克GL8 PHEV在插混市场的反击,以及岚图梦想家的销量进一步增长,高端插混MPV市场竞争开始走向多元化。
上汽大众正加快推动“油电同智”战略的实施。继途观L Pro后,帕萨特Pro也正式上市,补强后的智能化是新车的卖点之一。
在合资品牌进一步丢失市场份额后,广汽集团着力打造的自主品牌挑战也开始日渐浮现,目前,广本、广丰、传祺、埃安四大品牌均陷入销量下滑的处境,这令广汽集团将面临自2020年以后的首次年度负增长。
在前作银河E8市场表现平平的情况下,银河E5首销即过万,成为A级纯电SUV市场中第四款月销过万的产品,为吉利银河打开在纯电市场上的增长空间。
长安汽车新能源转型的核心之一长安启源,今年以来的发展进度离高层预期还存在较大差距。25万辆的KPI现仅达成39%,在这背后,长安启源面临的是启源A07销量向上遭遇瓶颈,而A05/Q05销量下滑的局势。