自去年底,李胜、于长信由一汽解放总经理、常务副总经理任上,分别升任为一汽解放董事长、总经理近半年以来。一汽解放在销量增长上还未能打开新局面,年内已经多个月销量同比下滑,核心业务板块重卡市场销量暴跌,在销量下滑的情况下,连带其经营业绩上也持续低迷不振。
别克GL8插混的销量爆发,上汽通用于终端、批发销量的双重翻红,均表明上汽通用在摆脱困境道路上正迈出坚实的步伐。
在品牌名称、定价争议等不利因素贯穿S7、P7两款车上市始终的情况下,S7、P7用惨淡的销量,宣告本田在新能源领域所做的新一轮自救行动,沦为“无用功”。
广汽集团自主板块的核心广汽埃安和广汽传祺,今年以来销量的“不涨反跌”,反映出广汽集团“番禺行动”中理想与现实的割裂,也意味着冯兴亚掌舵首年,广汽集团面临的危机仍在加剧。
历时近4个月的重组谈判后,东风和长安两大汽车央企的重组案,并未朝着外界预想的结局顺利进行整合,而是迎来搁置的结局。长安汽车公告称,其间接控股股东将变更为兵装集团汽车业务分立出来、由国资委直管的独立央企,东风公司称暂不涉及相关资产和业务重组。
在各大主流车企交出的5月销量答卷中,以比亚迪、上汽集团、吉利为代表的头部车企的增长局面,正暗藏行业新一轮的变局。
销量增长15%,但营收仅微增1.1%、调后净利润再降两成,显示出理想汽车在业绩增长上的“力不从心”。其业绩表现背后,正暴露理想汽车于增程赛道的红利,还在消退。
以享界、腾势为代表的自主高端新能源品牌,对“56E”所在的BBA核心市场发起的新一轮挑战,至今已超过半年有余;而随着享界S9、腾势Z9的相继不及预期,自主品牌对BBA核心市场挑战再次遭遇失败。
处于销量亟待提振、品牌向上关键期的压力下,近段时间以来,深蓝汽车的营销频频失据。“车机广告风波”、“离职买车争议”、”S09碰瓷式广告“等今年制造出来的一系列争议背后,充分暴露出深蓝汽车当前的市场困境。
在宋PLUS销量下滑、跌下神坛的情况下,星越L的逆势崛起、完成对宋PLUS系列销量的超越,成为国内A级SUV市场格局重塑的缩影。
在去年通过深蓝G318冲击中高端市场未果后,深蓝将目光放在家用大六座SUV市场,通过S09再战中高端市场。不过,当下大六座SUV市场竞争已经逐渐向红海演化,作为后来者,深蓝S09的突围还面临品牌力相对欠缺等诸多挑战。
小鹏一季度销量的持续爆发,助力小鹏在业绩上进一步改善,而在多重利好因素叠加下,小鹏的单季度亏损也创下近5年来新低,正在加快脱离亏损泥潭,离四季度盈利目标再近一步。
一年之后,魏建军再次反思魏牌,称魏牌发展有点跟不上节奏、坦言将作出更多改变。在其规划中,魏牌将在渠道、产品、技术等领域进行焕新,其中,建立更强大的直营销售体系,成为改变魏牌处境的头号任务。
零跑一季报中,营收、毛利等主要财务指标持续突破,14.9%的毛利率创下历史新高,同时,单季度的净亏损也减亏近9成至1.2亿。零跑高管表示,将在二季度实现当季的盈亏平衡。
腾势、领克等新玩家的入场,激化了大型新能源SUV市场的竞争局面,老牌玩家如问界、理想均受到影响、其中,今年以来理想L9表现更惨遭腰斩。
全新智己L6再次向20万级纯电轿车市场发起冲击,按照官方规划,该车目标是在其所处的细分市场中实现“保3争2”。今年以来,智己已经先后推出智己LS6剧院版、全新智己L6等车型,在后续增程产品的加入下,智己将挑战在今年完成“第二个十万辆交付。”
东风汽车旗下的合资与自主板块的分化之势日益明显,自主品牌整体增长向好,合资持续承压,不过,合资品牌中尤其是东风日产,也在加快推动新能源转型,N7打响了其反击的第一枪。
极氪上市不到一年从美股撤退的背后,在业内人士看来,还存在当下中概股隐形压力大增、资本投资热情已过、未及分拆上市预期等多方面深层次因素。而随着极氪从美股离场,在美上市中国车企中,蔚来则接过了其美股"负债王"的头衔。