黄超
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小鹏汽车Q3净亏23.8亿，环比收窄12%
三季度财报显示小鹏汽车尚未完全走出泥潭，主要指标中，营收进一步增长，净亏损环比二季度呈收窄趋势，但同比去年所有扩大；从规划来看，小鹏汽车将走出泥潭的重心放在2023年，2023年小鹏将推出三款新车，并且在第三季度将规模落地 XNGP 的核心功能。
广汽本田全新缤智上市，售价13.29-15.29万元
国内累销110万辆的广汽本田主力车型——缤智迎来换代产品，新车在内外设计、科技配置等层面进行全面升级，为广汽本田的年末冲刺提供助力。
销量不达预期，小车市场萎缩，奇瑞新能源何以挑战40万年销？
奇瑞新能源未来计划推出小车以及高端两大品牌，并借此冲击更高的年销目标。在2023年40万的年销目标中，奇瑞新能源将面临A00新能源市场增长空间有限，试水高端车型失败等挑战。
引援金新、项战雨，星途加快新能源战略布局
继年中黄招根履新星途营销中心总经理后，星途再度迎来金新、项战雨两名营销层面的高管，加快组建新能源营销团队，也将为其于2023年开始全面推动的新能源转型打下团队基础。
腾势D9交付难达预期：赵长江的危与机
通过一系列的营销动作，让赵长江收获了超3万张腾势D9的大定订单，带领腾势品牌破局机遇空前。但受“供应链”及疫情影响，又让赵长江的交付“承诺”一再落空，“吹牛”、“放炮”标签难摘，也让重生的腾势面临的新的口碑风波。
广汽本田低调换将？高锐、李进接替李少、郑衡
李少、郑衡分别卸任广汽本田董事长、董事。其中，广汽本田董事长一职由广汽集团副总经理高锐接过，而郑衡董事的接任者，正是此前盛传将接手广汽本田执行副总的广汽零部件董事长李进。
沈晖“坐实”降薪计划、威马汽车寒冬难度
财务压力不减以及销量的持续不振，让威马的发展进入恶性循环，沈晖采取的降薪计划对于威马造车、正常运营的资金只是杯水车薪，在新能源汽车行业加速进入洗牌期后，威马淘汰出局的风险已经逐渐逼近。
思皓X8 PLUS上市，售价9.98万-13.98万
今年以来，江淮汽车加快自身在乘用车领域的思皓品牌布局，先后已推出思皓X6、爱跑S等多款新车，最新上市的思皓X8 PLUS则将目光对准大家庭用户，挖掘新的增量市场。
P7将推改款、G9交付加快，小鹏汽车转机何时到来？
出现连续4个月销量环比下滑后，小鹏汽车正在加快旗舰车型G9的交付，另一方面对在售车型进行升级，P7改款将在明年一季度上市。
60万辆整车下线，捷途年销目标达成在即？
捷途宣布用时50个月完成60万辆整车下线，再创品牌新高，在销量高速增长的同时，捷途也离20万辆年目标将近。不过，在传统燃油车市场颓势渐显，捷途大圣销量尚未达到预期的情况下，捷途挑战年销目标仍存变数。
比亚迪300万辆新能源车下线，2023年一季度发布“仰望”首车
比亚迪冲高速度不断加快，同时宣布在2023年亮相“仰望”首车以及再推出全新个性化品牌；不过，比亚迪加快“攀高”及品牌布局的同时，也暴露出自燃事件层出不穷、产品质量问题频出、车辆交付不及时等隐患。
多品牌再受疫情影响，华南车企闭环保产冲高
受疫情冲击，多个品牌交付受到影响，在广州成为受本轮疫情影响严重的地区之一的情况下，在粤车企一方面积极参与一线抗疫，一方面采取闭环生产、封闭式管理等措施保产保交付。
履新广汽乘用车副总、黄永强接棒李勇
广汽集团酝酿的新一轮人事调整序幕正在拉开，广汽乘用车副总李勇被曝正式卸任，赴任广汽商贸，原职交由与广汽传祺下阶段发展重心有着相当契合度的广汽丰田副总黄永强接任。
目标完成已超8成，文大力“百万年销”兑现在望
前10月累销近85万辆后，文大力履新广汽丰田执行副总后立下的百万年销目标完成在望。在“生不逢时“的背景下，文大力抓住两点机遇成就自身，采购出身为广汽丰田在疫情期间保持供应链稳定加分；此外抓住国内车市消费升级的机遇，在低端车市场被自主品牌逐步蚕食的情况下，采取全面高端化战略，推动广汽丰田产品结构向中高端转型。
百万级高端品牌定名“仰望”，比亚迪“大踏步”胜算几何？
经过长达一年的酝酿期后，比亚迪全新高端品牌终于定名“仰望“，将对百万级市场发起冲击。今年以来，比亚迪在大众市场已经完全证明自身实力，但在全新的高端市场，”仰望“还面临品牌底蕴不足、发展跨度过大等挑战。
e：N系列出师不利，本田中国难解电动化困局
首款e：N系列产品销量反响不佳的背景下，本田中国在第五届进博会上首发亮相e:N品牌第二款量产方向概念车e:N2 Concept，加快推动在华电动化转型。
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