宝马在华维持了17年的正增长“砸”在宝马中国现任总裁邵宾手中,对其而言并非一份好的资历。在国内汽车市场的大变局中,宝马作为燃油车时代的既得利益者,面对国内新能源转型浪潮,错失市场红利,叠加疫情、缺芯、消费需求恢复不及预期等因素,宝马在华也开始面对艰难的增长难题。
领克车主质疑的OTA的升级问题,并未伴随领克汽车一纸声明平息,反而遭到维权车主通过“二次声明”进一步的抨击,肩负带领领克突破百万大关重任的林杰面临口碑、销量双双下滑的舆论泥沼。
以“将中国市场的声音强有力地传递给雷克萨斯总部”视为己任的李晖“功亏一篑”,无论是新能源市场的红利还是被消费者一再诟病的“饥饿营销”,雷克萨斯中国应对十分被动,叠加供应不足影响下,雷克萨斯在2022年迎来入华首败。进入竞争更复杂的2023年,口碑受损、销量滑坡的雷克萨斯正面临更艰难的局势。
在高端豪车市场,高合品牌旗下由HiPhi X以及HiPhi Z组成的双旗舰止步不前,而进军30-50万的中高端市场,高合又将面临已有根基的蔚来、极氪等品牌的竞争,只有“有钱人的大玩具”这一标签,而缺乏核心竞争力的高合品牌,使得丁磊的造车梦正在越来越难实现。
带领奇瑞新能源在2022年达成销量翻番成就的鲍思语,在微型电车市场降速的背景下将继续挑战销量翻番,与此同时,奇瑞此前收效并不明显的高端化课题也将成为其面对的一大挑战。
曾创下“捷途速度”的美名的捷途汽车,在2022年虽然取得逆势增长,但在国内市场的失速让外界对捷途成绩的含金量产生质疑,面对集团为捷途提出的更高要求,以及国内市场复杂的竞争形势,作为捷途汽车营销公司总经理,张纯伟面临的压力巨大。
上任超四个月的李学用,首先带给外界的是不同的奇瑞营销风格,更具进攻性。作为奇瑞营销口的一把手,奇瑞的80后少帅将面对的是市场需求恢复不及预期、第二增长曲线表现低迷、新能源领域待突破等挑战。
履新近半年以来,朱梅君执掌的林肯中国并未展现出应有的新气象,2022年林肯中国销量由其履新前的同比微增到全年的两位数下滑,且下滑趋势延续至今,面对市场环境复苏不达预期、新能源市场布局迟缓等难题,朱梅君期待的“二次提速”、“10万目标”均存在较大挑战。
临危受命的传祺第三代掌门人张跃赛,带领广汽传祺成功实现销量两连增,能够看到传祺复兴之路的一丝曙光。不过,面对新能源以及MPV市场的潜在冲击,广汽传祺复兴仍然任重道远。
掌舵6年,古惠南带领埃安取得2022年新能源品牌销量第四的成绩,进入新能源淘汰赛阶段后,古惠南一方面需要继续带领埃安保持高增速,同时,埃安高端化也将是其的新课题。
去年成功迈过年销百万辆的广汽丰田及其中方领导者文大力,为广汽集团2022年实现销量234.38万辆,同比增长13.5%的骄人业绩做出突出贡献,这使其朝着跻身广汽集团领导班子一员前途光明,顺利站稳百万销量大关,是广汽集团与文大力的重要任务。
比亚迪2月份销量19.37万辆,1-2月累销34.5万辆。保持销量增长的同时,比亚迪正在不断加码高端市场,继1月份百万级新能源品牌仰望正式推出后,比亚迪定位介于腾势、仰望之间的个性化“F品牌”也将在年内推出。
捷途汽车“旅行+”战略2.0时代重要落子捷途旅行者首发亮相,新车量产版车型将于4月开幕的上海车展同步亮相,并于三季度上市。2023年,包括旅行家在内,捷途汽车将推出多款新车,并且进一步发力混动化,挑战30万年销目标。
广汽本田推出造型更加运动、潮流的型格HATCHBACK,丰富型格产品矩阵的同时也正进一步挖掘年轻消费者市场。
奇瑞汽车“瑶光2025”战略最新成果,火星架构-超级混动平台正式发布,同时,奇瑞汽车瑞虎系列最新产品瑞虎9同步亮相,将于二季度择机上市。
在连续三款车型破局失利的情景下,第四款新车V09选择定制+MPV的小众赛道发展,合创汽车的发展仍然面临挑战。而广汽以及埃安对合创汽车的增资,也并不能打消外界对合创未来发展的不确定性。
昊铂品牌作为广汽埃安高端化的转型先锋,将在2023年推出三款新车。在业内人士看来,昊铂作为广汽新推出的高端品牌,在国内新能源市场上推出的比较晚,需要在消费者更关心的亮点技术,如新的电池技术、充电网络的服务、智能网联、自动驾驶等方面下功夫,或有机会成功突围。
被星途视作量化增长的拳头产品瑶光正式上市,而在意图提振销量的同时,2023年星途将开始加快推出新能源产品,向中高端新能源品牌转型。