一汽与零跑战略合作,将首先落地在红旗品牌上,于红旗而言,来自零跑的技术赋能将给消费者带来新的选择,进一步打开新能源市场,而零跑也则将通过技术外供,加快盈利点的开拓。
马自达EZ-6、灵悉L上市以来的低迷表现,使长安马自达、东风本田在合资2.0时代的率先探索以失败告终;不过,生存环境的持续恶化让合资品牌已经加快转型。新一轮的尝试,正在各大合资品牌的布局中酝酿。
比亚迪“价格战”背景下销量的持续增长,维持着其业绩上的“高光”;但同时其财报也反映出来,比亚迪单车均价正在持续走低,反映到市场层面,还带来“高端化”战略受影响等后果。
作为奔驰在华销售公司首位中国籍“一把手”,段建军上位近两年以来,奔驰在华业务并未实现预想之中的突破,价格战之下销量与利润齐跌,昭示着段建军在行业大变局时代下面临的巨大挑战。
吉利汽车在2024年交出了一份全面增长的业绩,营收创下历史新高,净利润增长两倍。吉利高管称,2024年的成绩表明吉利汽车新能源转型已经取得“阶段成功”,而2025年将是吉利进入快车道的转折之年。
东风日产、上汽大众高管之间的“隔空互怼”,反映出来合资品牌阵营内部在全面开启新能源反击战之前,正加快抢占舆论高地。而本质上也与前不久自主品牌在“高阶智驾”上的论战目的相同——争夺话语权。
在2024年10月尹同跃发出“智能化不客气”宣言后,2025年奇瑞快马加鞭开始推动智能化战略的落地,加入行业内“智驾平权”这一竞争点的角逐,根据规划,2025年奇瑞集团将全系覆盖猎鹰智驾、推出超30款高阶智驾车型。
两年价格战以来,承载比亚迪品牌向上突破,主攻中高端市场的“汉唐”,已经呈现“量价齐跌”的趋势,“汉L唐L”的推出,标志比亚迪向20万以上的中高端市场发起反扑。
理想汽车2024年的财报显示出,其在增程赛道的先发红利开始逐渐消退。在理想MEGA突围纯电失利后,面对2025年业绩与销量增长的双重压力,李想在今年下半年,即将第二次打起纯电突围战。
吉利星愿的强势崛起,给比亚迪在小型车市场的布局带来冲击,也主导了A0级市场格局新一轮变化。而在吉利、比亚迪的缠斗,以及埃安的入局下,2025年,在A0级纯电市场中将迎来新一轮乱战。
销量下滑、利润减少,显示出来大众在华正在经历着转型的阵痛期。而从2025年开始,大众集团将逐步通过新品的推出交付,拉开其反击大幕。
路天关于比亚迪夏放出的豪言,现只交出一份含金量不显的成绩单,与批发销量存在巨大差距的终端零售量表明,“夏”搅局国内家用MPV市场还面临一定挑战。
零跑在2024年交出了一份亮点十足的财报,毛利大幅增长、单季度实现盈利8000万,提前一年达成单季盈利目标。面向2025年,零跑立下新目标称将力争全年盈利。
长安启源开年表现出来增长放缓,在长安内部各新能源板块中的掉队。一方面在于其推出的新车E07错判市场,并未如愿成为新的增长点,另一方面,市场激烈的竞争也正使其旗下主力车型承受更大的竞争压力。
国内主流汽车集团开年以来,以比亚迪、吉利在增速上保持领先,而沉寂已久的上汽集团迎来久违的正增长,触底反弹;新势力阵营中,“华”系代表问界销量暴跌4成,增长遇到挑战,而小鹏异军突起,连续夺下新势力销冠。
“示界”的跑步入局,显示出来神龙在国内新能源市场上背水一战的决心,重启“富康”也表明神龙寄希望于“经典”快速打开新车知名度,不过,面对国内自主品牌的步步紧逼,其破局还面临重重挑战。
东风日产的新能源技术首秀,集中展示了东风日产在新能源转型上,包括平台架构、三电、智能化等领域最新成果,东风日产的新能源反击,从技术领域开始上演。
在腾势N7、N8于SUV市场中开辟“第二增长点”失败后,赵长江将挖掘新增点的重任推到腾势Z9 GT上,而目前腾势Z9 全系表现出来的后劲不足,意味赵长江在“第二增长点”的开拓上再次遇到阻力。