B端转C端初见效
从今年7月份推出第二代AION V以来，广汽埃安变阵开始进入加速阶段。第二代AION V的推出，标志广汽埃安由此前的B端打法，开始向C端的家庭/个人用户靠拢，包括其后推出的AION RT也是这一打法的延续者。而从数据上来看，广汽埃安的变阵已经取得初步成效。
日前，第三方调研机构杰兰路发布“11月新能源乘用车市场月报”，数据显示，11月，埃安品牌的个人用户占比已经达到63%，呈现持续增长的趋势。而需要注意的是，在今年7月份时，埃安品牌的个人用户占比还仅有38%，这意味着外界此前将埃安形容成网约车品牌也并不是“空穴来风”。
新一代全球车型的推出，显然是埃安品牌个人用户占比得到提升的关键。今年7月23日，广汽埃安第二代AION V上市；时隔四个月后，新车AION RT正式上市，在颜值、空间、续航、补能，以及高阶智驾等方面升级。而以11月数据来看，AION RT销量中个人占比达到81%、AION V销量中个人比重为92%。
新一代车型的个人用户比例，较此前有了长足的突破，作为对比，此前埃安的主力车型如AION Y、AIONS等车型，同以11月数据来看，AION S的个人用户占比仅有13%，是个人用户占比最低的车型之一；而AION Y 的占比相对更高，个人占比为63%，但在新能源SUV车型中也相对偏低。
广汽埃安的症结众所周知，过于依赖B端的网约、出租市场，这令其在今年以来网约车市场逐步走向饱和的情况下，失去了增长核心，进而导致增长失速。由此，加大C端市场的开拓力度成为广汽埃安必经之路。而7月到11月，埃安品牌个人用户占比分别为38%、46%、49%、56%、63%。
11月销量重回增长
除了C端用户占比的稳定提升，广汽埃安的变阵成效也体现在在刚刚过去的11月，其销量完成了自年初后的首次同比正增长。
随着两款新一代车型的发力，包括高端品牌昊铂渐有起色，销量数据显示，11月，广汽埃安销量4.2万辆，较去年的4.1万辆，同比增长1.77%。从今年2月份开始，广汽埃安偏重B端的隐患进一步爆发，在新能源市场竞争加剧、而自家产品力下滑的情况下，广汽埃安进入负增长阶段。
直到11月的翻身，在具体数据上，11月，新车AION RT的首个不完整交付月，其零售销量已经达到7319辆，在A级纯电轿车市场中销量排名第五。对于新车，广汽埃安上下实际寄予厚望，广汽埃安副总经理肖勇曾表示，“希望AION RT成为A+级轿车市场中的明星爆款车型。”
还有此前的推出的第二代AION V，从7月份上市以来，该车销量分别为1479辆、3779辆、5724辆、7110辆、6397辆，也在紧凑型纯电SUV中占据一席之地，11月销量列在系所处细分市场第6名。除了埃安的新车，在高端子品牌昊铂上，今年下半年以来，也表现出一定的增长趋势；
数据显示，今年6到11月，昊铂品牌销量分别为904辆、1010辆、1503辆、1801辆、2002辆、3013辆。尤其是今年11月的销量3000辆，已经是昊铂品牌自推出以来，达到的销量高点。当然，目前广汽埃安的变阵仅能算作初显成效。整体上来看，广汽埃安在今年实现全年正增长已经失去可能。
前1-11月整体，广汽埃安累计销量30.7万辆，还同比下滑29.23%。
布局增/混开拓增点
加大C端市场投入、推出新车是广汽埃安变阵调整的第一阶段，而根据行业竞争局势的变化，广汽埃安已经做出决定推出插混、增程产品。此前，广汽埃安总经理古惠南表示，“埃安将会改变目前只做纯电的策略，我们也会考虑补齐我们在REV、PHEV的一些产品线，到明年我们会择机上市。”
同时，对于新赛道布局，古惠南也曾在媒体沟通会上坦言，“在10万-20万元的市场区间中，有三个趋势：其一、油车份额在下降；其次、EV是有增长的，但速度已经降下来了；第三、增长最快的现在是PHEV。这也就是说，在最大的区域区间，埃安缺了一个重要的产品线。”
乘联会数据显示，在纯电市场增速已经进一步放缓情况下，插混以及增程正在成为拉动新能源市场整体增长的核心。今年1-11月，国内PHEV车型零售销量达到299.6万辆，同比增长76.6%；增程车销量104.5万辆，同比增长90.9%；而纯电销量为555.2万辆，增速降至22%。
这一背景下，2025年将成为广汽埃安能否真正翻身的关键。在今年广州车展上，广汽埃安推出了其第三款全球战略车型——埃安UT鹦鹉龙，该车即将在明年1月预售。而在完成“三龙”布局后，其将于明年三月发布AION V增程版，以及后续跟进推出AION RT增程版。后续埃安推出的每一款新车，都会走双动力路线。
从产品投放节奏上来看，2025年将成为广汽埃安的产品大年。包括昊铂品牌，旗下车型昊铂HL将于明年2月开启预售、3月上市，新车同样是提供纯电及增程双动力版本。该车已在今年广州车展期间亮相，定位首款全尺寸六座旗舰SUV，采用最新设计语言，搭载ADIGO 6.0智能座舱。
