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上半年业绩滑坡、自主推新失利，广汽集团改革任重道远
改革还尚未见到成效，广汽集团的业绩滑坡，已给冯兴亚再添重压。埃安、昊铂、传祺等三大自主品牌在新能源车上的推新不利，更进一步加剧着广汽集团的危机。
悦意双车三个月交付1.6万辆，一汽奔腾新能源转型全面加速
悦意03、悦意07组成的“悦意双子星”在销量上的快速突破，推动了一汽奔腾自身的新能源转型步伐，而在今年上半年新能源领域的销量爆发下，官方还表示，一汽奔腾已从燃油车品牌成功转型为新能源品牌。
“All in” AI的理想汽车上半年销量完成率不足三分之一
站在十周年的十字路口，接下来理想汽车的i系列表现将决定其能否续写新势力领军者的故事，或是成为反面案例。
帕萨特、途观L油车发力，上汽大众逆增上半年
上汽大众的油车矩阵“老而弥坚”，以帕萨特、途观L为首的燃油车在国内油车市场下滑情况下，依然保持了同比两位数的逆势增长，成功拉动上汽大众的整体销量逆增，再次体现出上汽大众在转型期的韧性。
国内战线再迎整合，奇瑞汽车加速冲刺IPO
继智能化板块开始整合后、奇瑞将新一轮整合重心放在国内业务线。在业界看来，奇瑞接连对旗下业务板块进行资源整合，深层动机还在于为其IPO扫清障碍。
腾势高管换防:赵长江卸任，李慧接棒
自2022年启动焕新战略以来，赵长江奠定了腾势品牌焕新的基础，推动腾势D9的热销，不过在后续推新上面临挑战、频繁遇阻；在比亚迪新一轮人事调动中，赵长江与李慧进行岗位对调，李慧也将接过为腾势打造新增长点的重任。
车企交卷上半年：吉利目标完成超50%，“零小”领衔新势力
2025年上半年，吉利汽车表现出来的增长势能，使其在销量增速以及年目标完成率上均领先传统车企集团，而新势力阵营中，零跑、小鹏的双双发力，使得二者成为阵营“黑马”；此外，合资阵营中，既有车企表现出逆势增长的韧性，也有车企在新能源板块酝酿新的反击。
焕新系列未达预期，理想再遇增长难
理想二季度交付指引的下调，反映出来的是其在增程赛道上的红利进一步消退，以及新车增长的不及预期。而在即将下场的纯电中大型SUV赛道上，展现出来鲸吞姿态的小米YU7，正成为包括理想在内等一众新入局玩家的“拦路虎”。
本田中国困局：销量下滑、电动化转型受挫后，再遇大规模召回
插混的前途尚未清晰，本田的押注能否扭转颓势更是未知，但在中国已经节节败退的本田显然已经没有更多的试错空间了。
2025款欧拉好猫上市，售价8.38万到10.38万
2025款欧拉好猫的上市，拉开新帅吕文斌为欧拉重塑品牌竞争力的序幕。发布会上，吕文斌还透露，下半年欧拉将推出两款全新车型。
二代枭龙MAX初破局，哈弗再造新能源增长点
重整旗鼓而来二代枭龙MAX，再于细分市场中初步取得突破，意味着其将与哈弗猛龙PHEV，共同构成哈弗在新能源领域的两大支撑点。
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