改革还尚未见到成效,广汽集团的业绩滑坡,已给冯兴亚再添重压。埃安、昊铂、传祺等三大自主品牌在新能源车上的推新不利,更进一步加剧着广汽集团的危机。
悦意03、悦意07组成的“悦意双子星”在销量上的快速突破,推动了一汽奔腾自身的新能源转型步伐,而在今年上半年新能源领域的销量爆发下,官方还表示,一汽奔腾已从燃油车品牌成功转型为新能源品牌。
站在十周年的十字路口,接下来理想汽车的i系列表现将决定其能否续写新势力领军者的故事,或是成为反面案例。
上汽大众的油车矩阵“老而弥坚”,以帕萨特、途观L为首的燃油车在国内油车市场下滑情况下,依然保持了同比两位数的逆势增长,成功拉动上汽大众的整体销量逆增,再次体现出上汽大众在转型期的韧性。
继智能化板块开始整合后、奇瑞将新一轮整合重心放在国内业务线。在业界看来,奇瑞接连对旗下业务板块进行资源整合,深层动机还在于为其IPO扫清障碍。
自2022年启动焕新战略以来,赵长江奠定了腾势品牌焕新的基础,推动腾势D9的热销,不过在后续推新上面临挑战、频繁遇阻;在比亚迪新一轮人事调动中,赵长江与李慧进行岗位对调,李慧也将接过为腾势打造新增长点的重任。
2025年上半年,吉利汽车表现出来的增长势能,使其在销量增速以及年目标完成率上均领先传统车企集团,而新势力阵营中,零跑、小鹏的双双发力,使得二者成为阵营“黑马”;此外,合资阵营中,既有车企表现出逆势增长的韧性,也有车企在新能源板块酝酿新的反击。
理想二季度交付指引的下调,反映出来的是其在增程赛道上的红利进一步消退,以及新车增长的不及预期。而在即将下场的纯电中大型SUV赛道上,展现出来鲸吞姿态的小米YU7,正成为包括理想在内等一众新入局玩家的“拦路虎”。
插混的前途尚未清晰,本田的押注能否扭转颓势更是未知,但在中国已经节节败退的本田显然已经没有更多的试错空间了。
2025款欧拉好猫的上市,拉开新帅吕文斌为欧拉重塑品牌竞争力的序幕。发布会上,吕文斌还透露,下半年欧拉将推出两款全新车型。
重整旗鼓而来二代枭龙MAX,再于细分市场中初步取得突破,意味着其将与哈弗猛龙PHEV,共同构成哈弗在新能源领域的两大支撑点。