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“以价换量”策略奏效，汉兰达升势重启
从曾经“加价王”到如今“以价换量”策略的执行，体现出汉兰达在国内市场上面对的竞争局势的转变。“以价换量”策略下，汉兰达销量回暖趋势明显，环比连续增长。
吉利极越01下线并开启预售，预售价25.99万起
定位纯电动中大型 SUV的极越01首批量产车正式下线并开启预售，预售价25.99万元起，新车将于今年正式上市。
荣威官降的背后是销量的重压和转型失败的困局
如今，比亚迪、吉利、长城、奇瑞乃至合资品牌都已在混动市场布局良久，荣威品牌在新能源领域本已落后竞争对手，现在在混动市场再次落后一步，想要打一个漂亮的翻身仗恐难如意
传祺E9冲高回落，广汽传祺插混仍待突围
传祺E9在高端新能源MPV市场上已经取得一定声量，不过，无论是对比竞品还是其自身制定的目标上，传祺E9仍有不小差距。从广汽传祺的布局来看，在插混市场，传祺E9突围遇到阻力后，传祺ES9、传祺E8两款新车正在加快进入插混战局。
启辰大V DD-I 月销破两千，环比增长74%
伴随着国内混动车型细分市场整体上扬的走势，东风日产首款插电混动车型启辰大V DD-I 8月销量2121辆，环比增长74%。经过近两个月的实战，初步打开了销量和市场。
重启“风云”IP，奇瑞能否撬动自主插混格局？
奇瑞品牌以全新新能源序列的形式，再次复活“风云”，宣布将全面推进品牌新能源战略。不过，目前，奇瑞在主流的新能源市场仍未自证实力，全新“风云”序列能否成为奇瑞品牌新的增长点、推动自主插混的竞争格局演变还有待观察。
新M7降价七万，遥遥落后的问界能否扭转断崖式下跌？
进入2023年以来，中国智能电动汽车这场比赛已经基本结束开场布局，即将进入中盘绞杀。面对其他品牌的猛烈攻势，问界主销车型因产品力后劲不足节节败退，此时祭出全新M7系列车型，又能否助力余承东“遥遥领先”。
N7交付节奏未达预期，腾势开辟第二增长曲线遇阻？
腾势N7首个完整交付月的表现并没有达到赵长江的期望，没有此前腾势D9入局高端新能源MPV的蓝海优势，在市场不大但竞争激烈的30万级纯电SUV市场，腾势N7面临的是竞品降价争夺客群，新增玩家不断入局的局面，突围难度大增。
电动车销量惨淡 奔驰在华全球最先进工厂停产
在奔驰稳定的全球销量增长和高利润光圈下，其基于EVA平台生产的“油改电”产品却迟迟无法打开纯电市场。两大工厂停产，是否意味着奔驰的脚步加快？
江铃福特换赛道突围，个性化定制成为制胜关键
随着福特将福特 F-150 猛禽、福特 Ranger、福特 Bronco 这些经典车型交给江铃福特科技，不仅丰富了江铃福特科技的产品阵营，也会显著提升江铃福特科技的品牌声望，有力掠夺其它品牌市场份额帮助福特品牌进一步巩固和扩大在中国的市场份额
东风集团8月销量18.14万，同比下滑13%
东风集团今年前8个月累计销量129万，同比下滑23%；进入2023年以来，国内新能源汽车市场头部效应凸显，价格战加速“优胜劣汰”，如何进一步集聚资源，提升产销规模，优化体系能力，将是东风集团面临的关键。
攻守位置转换，长安福特、长安马自达求救长安汽车以求生存
近一年以来长安与福特、马自达在合作上已经进行了战略上的探讨，对于合作模式、公司治理等做了大胆的探索，已经达成了战略共识。即便如此，已经颓势尽显的长安福特和长安马自达想要恢复元气，甚至有能力在当下的国内市场竞争中博得一席之地仍是困难重重。
1-8月累销155万辆，广汽集团负增长扩大
“两田”难以止跌成为广汽集团当前面临的最大挑战，合资板块的颓势之下，广汽集团今年已经转向负增长，离同比增长10%的目标差距扩大。
日产中国8月销量6.49万，同比下滑29.36%
8 月日产在中国的终端汽车累计销量为 64,905 辆，同比下滑 29.36%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为 61,967 辆，同比下滑 29.69%。
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中车网 2023/9/13 13:06
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