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五大合作伙伴亮相 上汽打造共创智驾生态

一汽高层再调整，梁贵友履新集团董事、党委副书记

一汽体系再迎人事调整，梁贵友升任集团董事、党委副书记，与此同时，集团下属自主板块奔腾董事长杨虓被调离一汽体系。

一季度新能源市场“转向”，增程踩下“急刹车”？

一季度的新能源市场表现出来“出人意料”的一面，增长速度屡屡放缓纯电车再次引领市场发展，而过去两年呈现快速增长趋势的增程赛道，在今年一季度踩下了“急刹车”。

合资没指望 自主不够强，北汽利润暴跌68.6%

在北汽的这场转型危机中，本质是其合资品牌“断奶”暴露技术依赖之痛，自主品牌“造血”乏力则折射体系僵化之弊。

终结连续三年Q1盈利下滑，上汽集团改革初成效？

在一季度于销量、业绩上取得的开门红，显示出上汽集团在其新的管理团队下推进的改革有了一个良好的开端。

成立七年仍陷泥潭，大众安徽新能源“梦碎”

尽管大众与本土科技企业合作频繁，但技术整合与用户体验优化需要时间，而安徽大众已没有试错资本。

上任一年难止销量下滑，贾鸣镝“稳不住”林肯中国

上任一年以来，林肯中国在贾鸣镝的掌舵下，依然难止持续下滑状态，进一步坠入深渊；在一无新车、二无有力举措的情况下，贾鸣镝“稳住”林肯阻力丛生。

上汽集团“追击”比亚迪，小鹏登顶Q1新势力销冠

老牌车企中，比亚迪、吉利、奇瑞一季度依然快速增长，不过，上汽集团今年呈现触底反弹的表现，在3月份，还从比亚迪手中再次夺回月销冠，显现出25年车市竞争还充满变数；而新势力中，相对去年理想、问界打擂，今年一季度，小鹏以及零跑的崛起也冲击了原有格局，小鹏还拿下一季度新势力销冠。

小米三次回应，SU7致命车祸疑点仍未解

小米及雷军的回应，暂未对小米SU7车祸事件中，外界的诸多疑点给出进一步解答，事件真相还有待官方调查后给出结论。

2024年报：吉利、赛力斯增速领跑，东风亏转盈，“蔚小理零”再分化

2024年行业价格战之下，以自主品牌为核心的传统民营车企，实现业绩大增；而以合资为主营业务的央国企，业绩普遍下滑，但东风实现扭亏为盈；此外，新兴阵营的代表“蔚小理零”业绩再呈分化趋势。

张建勇： 逆势接盘待突破

在张建勇履新北汽集团董事长一年以来，改变了集团新能源转型核心极狐，在市场中声量羸弱的局面，且在海外市场也取得持续突破；而面临合资板块持续承压的挑战，张建勇也将发展核心进一步锁定为自主板块，并对旗下的自主板块进行新一轮人事调整，以期破局。

BBA集体上车“中国大脑”，难掩“水土不服”症结

站在2025年的产业转折点，BBA的智能化补课仅是生存竞赛的入场券。

一汽、零跑合作率先落地红旗，红旗谋量、零跑谋利

一汽与零跑战略合作，将首先落地在红旗品牌上，于红旗而言，来自零跑的技术赋能将给消费者带来新的选择，进一步打开新能源市场，而零跑也则将通过技术外供，加快盈利点的开拓。

马自达EZ-6、灵悉L试水失败，合资2.0初战告负

马自达EZ-6、灵悉L上市以来的低迷表现，使长安马自达、东风本田在合资2.0时代的率先探索以失败告终；不过，生存环境的持续恶化让合资品牌已经加快转型。新一轮的尝试，正在各大合资品牌的布局中酝酿。

裁员10%仍难止血，蔚来最新财报压力倍增

华为与小米的跨界“降维打击”，零跑、极氪等新对手的后来居上，无不让蔚来这个曾经的“老大哥”步入尴尬境地。

比亚迪24年营收、净利双增，价格战影响单车均价再走低

比亚迪“价格战”背景下销量的持续增长，维持着其业绩上的“高光”；但同时其财报也反映出来，比亚迪单车均价正在持续走低，反映到市场层面，还带来“高端化”战略受影响等后果。

履新两年“量、利齐跌”，段建军难推奔驰在华增长

作为奔驰在华销售公司首位中国籍“一把手”，段建军上位近两年以来，奔驰在华业务并未实现预想之中的突破，价格战之下销量与利润齐跌，昭示着段建军在行业大变局时代下面临的巨大挑战。

破局与重生：上汽集团2025年改革图谱下的增长密码

吉利汽车2024业绩爆发，净利增长两倍、新能源实现盈利

吉利汽车在2024年交出了一份全面增长的业绩，营收创下历史新高，净利润增长两倍。吉利高管称，2024年的成绩表明吉利汽车新能源转型已经取得“阶段成功”，而2025年将是吉利进入快车道的转折之年。

东风日产、上汽大众“高管对擂”，合资反击先争话语权

东风日产、上汽大众高管之间的“隔空互怼”，反映出来合资品牌阵营内部在全面开启新能源反击战之前，正加快抢占舆论高地。而本质上也与前不久自主品牌在“高阶智驾”上的论战目的相同——争夺话语权。