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凯美瑞持续热销，广汽丰田2023年跃升合资前三甲

拨开销量上的同比涨跌情况来看，广汽丰田2023年整体势头向好发展，年销量超95万辆，成为合资阵营中唯一进入前三甲的日系品牌。

大众稳住阵脚，2023年在华销量同比增长1.6%

对于中国市场最大的合资品牌，大众的2023年已是殊为不易。在接连不断的价格战和密集的自主品牌攻势中，大众依然跟上了节奏，稳住了阵脚。

势头远超奔驰、奥迪，宝马2023年在华总销量达82万辆

2023年，宝马集团燃油及纯电板块表现均向好发展，值得注意的是，其在中国市场全年销量82.49万辆的数据，仍占宝马集团全球销量中的较大比重，达32%。

销量瓶颈初遇、001销量走低，极氪新年23万年销挑战重重

极氪在2024年提出了23万辆年交付的目标，较其2023年销量表现翻倍，目前来看，极氪的新目标摆着纯电市场增速放缓、001销量走低、增长遇到瓶颈等挑战，在2024年，被极氪寄予厚望的新车极氪007能否一炮而红，对其实现目标尤为关键。

易寒回归吉利，出任smart中国区CEO

在进入小鹏之前，易寒就已在吉利5大品牌中多方辗转几经历练。此次重回吉利，接手的仍是亟需扩大声量的smart。

2023年销量同比增长25%，捷豹路虎旗下各品牌重塑初见成效

自2018年起，捷豹路虎的销量进入了很长一段时间的低迷期，不过，其官方于2023年正式发布“品牌重塑”战略后，整体销量开始呈现回暖迹象，2023年总销量更达10.63万辆，同比增幅明显。

海外销量贡献提升，合资反向出口潮渐起

在国内合资品牌内卷乏力的情况下，反向出口海外已经逐渐成为合资品牌摆脱困境的潮流选择之一。

东风纳米01入局小型纯电市场，起售价7.48万元

日前，东风纳米品牌旗下的全新纯电小型车纳米01正式上市发售，为东风集团新能源版图的布局再添一笔。

上汽集团2023年累销超500万，大众、通用新能源初具规模

日前，上汽集团发布2023年销快报，数据分析来看，虽同比2022年仍有小幅下滑迹象，但其新能源板块全线呈向好趋势，全年累销同比增长4.61%。

终止在华连跌，北京现代2023年销25.7万辆

北京现代在2023年终于止跌为增，迎来了自2016年以后的首次正增长，这是北京现代“2025向新计划”落地的首年。不过，整体来看，在国内合资板块整体下行的背景下，北京现代“向新”挑战依然艰巨。

奇瑞推出A级插混家轿，风云A8上市11.99万起售

风云A8的上市标志奇瑞品牌以风云序列为代表，开始正式加入国内混动市场的角逐。风云A8卷入的是A级插混家轿市场，其将面对秦PLUS DM-i、银河L6、启源A05等产品竞争。

油电双线并进，一汽-大众2023年销达191万辆

一汽-大众以“油电并进”战略，于2023年实现年销量回暖，同比2022年增长4.8%，但在新能源领域，面对其“兄弟品牌”上汽大众旗下的ID.3，一汽-大众仍有提升空间。

长城160万销量目标达成77%，明年目标190万

2023年，目前已公布年度销量的主流车企大多都没有实现年度目标，长城以不足77%的达成率也在其列。但其依然表示2024年将挑战190万辆，新的一年，长城是否有新牌可出？

一汽奔腾取得8年来最高增速，销量回暖

2023年一汽奔腾的姿态更加进取，全年销量达到12.06万辆，时隔三年重回10万辆以上产销规模。要实现品牌振兴，一汽奔腾还需继续提速。

深蓝进阶式发力，长安汽车2023年销量达255万辆

2023年长安汽车持续发力新能源领域，实现累销同比2022年增长约8.6%，其中，自主品牌新能源销量表现稳定，达47万辆。

广汽传祺2023年销40.6万辆，MPV、影系列爆发

两款支柱GS4、GS8在2023年销量双双下滑的背景下，MPV矩阵以及影速的爆发是广汽传祺在2023年继续保持增长的关键。值得关注的是，传祺的新能源产品矩阵在传祺E8的加入下，也在2023年12月实现首次月销过万。

一汽丰田2023年销量达80万辆 同比增长4.1%

2023年，在新能源汽车的强力冲击下，大部分日系品牌均呈现出不同程度的下滑走势，而一汽丰田作为其中的一员，本年度总销量呈现小幅度上扬，同比去年增长4.1%。

智界仅部分门店展出，华为渠道恐难一视同仁

手握四“界”的华为陷入渠道资源分配的难题，合作伙伴虽多，但他们都不是赛力斯。合作造车，终究没有全然依附来得简单。

全球最大新能源车企 卖出144万辆燃油机

北京现代第1200万辆新车下线，十一代索纳塔24年3月上市

北京现代完成了第1200万辆新车下线的里程碑，其下线代表车型第十一代索纳塔将在明年1月预售，3月上市。