燃油车市场持续发力
2023年的车市，奇瑞集团的表现依然延续了2021年以来的高光。11月数据显示，奇瑞集团当月销量21.2万辆，同比增长111%，这是奇瑞年内第二次月销突破20万辆，同时，奇瑞的单月批售量仅次于比亚迪，位列乘联会厂商销量排名第二。整体来看，1-11月，奇瑞集团销量十一连涨，累销高达166.5万辆，同比增长47.8%。
而这已经是奇瑞连续第三年的销量爆发，从2021年开始，奇瑞的销量开始突飞猛进。2021年，奇瑞集团累计销量96.19万辆，同比增长31.7%；2022年，奇瑞集团累计销量123.2万辆，同比增长28.2%，每年的销量增幅都大幅领先于行业。
在销量的快速增长之下，奇瑞已经重新进入自主头部阵营，曾经的自主老大哥回归态势日渐显著。
而需要注意的是，奇瑞走出的是一条与比亚迪不同的增长道路。作为近两年借助新能源汽车崛起的典范，比亚迪的崛起历程常为业界乐道，但奇瑞与之并不相同。
在燃油车日渐式微的当下，奇瑞集团旗下各大品牌产品，在2023年仍是以燃油车为主。从产品来上来看，今年以来，奇瑞品牌在燃油车市场投放了旗舰瑞虎9、2.0T艾瑞泽8等新车；而星途品牌则在2023年先后完成了追风、凌云和揽月的迭代改款，同时，全新车型星途瑶光也于2023年上半年正式上市。
尤其是捷途，其9月投放的燃油车捷途旅行者，还在越野市场初步取得突破。11月，捷途旅行者销量10817辆，成为越野市场月销量破万最快车型，而这距离捷途旅行者上市不到三个月。同时，自9月26日上市以来，捷途旅行者累计销量已达2.45万辆，也是越野市场累计销量破两万最快车型。
此外，官方产销快报还显示，“奇瑞集团在11月份共有8款月销过万车型，其中2款月销2万+车型。瑞虎7、瑞虎8、艾瑞泽8、捷途X70、瑞虎5x、瑞虎3x、捷途大圣、捷途旅行者分别实现25,924、24,932、17,198、15,936、15,789、11,979、11,211、10,817辆的成绩。”
奇瑞热销的燃油车中即有老车，也有新车，这用数据表明燃油车市场仍然有机会。对于燃油车市场，此前，多位业内人士均曾表示，我们将长期处于传统燃油车和新能源汽车共同存在和发展的阶段，而这也是奇瑞的观点，同时，奇瑞方面也曾表示，“奇瑞和捷途将会长期坚持燃油车。”
出口爆发、目标在望
目前来看，虽然国内的燃油车市场正在被新能源车蚕食，但其仍占据国内超6成的市场份额。数据显示，今年1-11月，国内乘用车累计销量1934.5万辆，其中，燃油车1253.6万辆。
事实上，奇瑞也曾多次强调，其未来的发展是面向四条赛道,“第一条是国内国际赛道；第二条是燃油赛道；第三条是混动赛道；第四条是纯电赛道。”同时，奇瑞还曾进一步指出，“奇瑞要持续提升销量，海外要绝对领先，国内燃油车机会巨大，我们会坚持正确的产品价值持续迭代，在燃油车上实现更大优势。”
基于这一战略规划，在持续迭代燃油车的基础上，国际赛道也成为奇瑞今年以来的最大增长点。
中汽协数据显示，今年前11月，奇瑞集团累计出口销量83.7万辆，同比增长1.1倍，11月单月出口辆，已达9.5万辆。这同样是近两年来奇瑞的销量密码，2021年、2022年出口销量分别为69.27万辆和78.27万辆。
而值得一提的是，在今年年初的商务年会上，奇瑞就曾提出2023年的出口目标为，“保72万辆、冲90万辆”。以奇瑞当前出口增速来看，90万辆的冲刺目标已经实现在望。
对于奇瑞的出口销量暴增，乘联会秘书长崔东树曾对中车网表示，“奇瑞海外卖的好，主要还是前期战略布局比较充分，在海外建立了大量KD工厂，同时海外市场也拥有良好的运作经验，现在又抓住了像俄罗斯还有一些南半球市场，所以奇瑞形成了海外市场效益较好，反哺国内，国内外全面增长的良好局面。”
出口是行业大势，不仅仅是奇瑞、上汽等老牌出口玩家，今年以来，长安、吉利、长城、比亚迪等也加大的出口的力度。比亚迪加速出口规划后，1-11月，其累计出口21.6万辆，同比增长3.6倍。
数据显示，前11月，国内汽车出口441.2万辆，同比增长58.3%，其中，传统燃油车出口332万辆，同比增长51.5%；而新能源车出口109.1万辆，同比增长83.5%。规模上，传统燃油车仍然领先，而增速上与新能源车的差距并没有太大，这表明燃油车出口仍有巨大空间。
显然，在前两条赛道上的突破是奇瑞今年成功的关键。
混动、纯电布局铺开
不过，销量增长的高光下，奇瑞不乏短板。新能源已经成为行业大势这一点不可否认，而这正是奇瑞将要重点发力混动以及纯电两条赛道的原因。乘联会数据显示，今年前三季度，奇瑞新能源批发量仅为8.21万辆，且其主力车型还是QQ冰淇淋、小蚂蚁等微型纯电车，这与主流汽车集团表现差距明显。
虽然目前新能源车的同比增速正在放缓，但新能源作为国内车市转型的方向，仍是目前行业上最大的增量，截至11月，国内新能源车累计销量已经达到680.8万辆，实现35.2%的同比增长。
除领头羊比亚迪外，长安汽车自主板块的新能源销量在11月销量达到5万辆，1-11月，累计销量达41.46万辆，同比增长83.5万辆；吉利旗下新能源板块（含吉利、领克、极氪、睿蓝）11月销量达6.5万辆，同比增长约88%，1-11月，吉利集团新能源累计销量突破42万辆，同比涨超50%。
面对新能源板块落后的局面，奇瑞从今年上半年开始加快追赶脚步，4月份的奇瑞新能源之夜昭示了奇瑞将全面向新能源转型的决心。
而从下半年开始，星纪元到奇瑞风云，到捷途山海再到奇瑞iCAR，奇瑞在新能源领域的品牌矩阵开始集中曝光，星纪元ES、iCAR 03作为奇瑞纯电路线的代表已经先后上市、预售，而捷途山海L9打响了捷途突围混动的第一枪，风云A8作为奇瑞风云序列重启的首车，也将于2024年1月3日上市。
年末以来的一系列产品布局，显然将成为奇瑞在2024年的最大看点，未来能否挖掘出混动以及纯电的增量。
此前，在2023奇瑞科技DAY上，奇瑞集团董事长尹同跃坦言：“在新能源方面，奇瑞算是‘起了个大早，赶了个晚集’。”而后，尹同跃则补充称：“明年，我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！我们一定会进入全国头部位置，且绝不靠亏损换取销量。”
