前11个月累销超20万
在整个中国汽车市场被新能源产品席卷的背景下，各大老牌燃油车企面临的挑战也越加严峻。
不过，根据中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月燃油车型累计销量为1863.4万辆，仍占据汽车市场近七成。基于此形势，各大合资品牌以“油电并进”战略，完善新能源产品矩阵的同时，不断对旗下的燃油车主力军进行叠新换代。
其中，凯美瑞作为广汽丰田旗下的一款燃油车，今年在售的2023款凯美瑞拥有燃油和智能电混双擎两个版本。
销量上，凯美瑞今年1-11月累计销量为20.49万辆，11月更以销量破2万的成绩重新夺得B级合资市场月销冠军，同时，以其目前的累销及增长态势，有望提前锁定本年度在B级合资市场的销量冠军头衔。
值得注意的是，凯美瑞于今年11月份迎来了其第九代的亮相，据悉，按照官方规划，第九代凯美瑞将于2024年初正式上市，提供2.0L HEV和2.5L HEV两个混动版本。
未来正式交付后，凯美瑞的销量能否继续在B级合资市场保持冠军头衔，还有待市场考量。
B级合资车竞争白热化
在各大车企“短兵相接”的背景下，合资品牌旗下的燃油车型仅仅依靠换代来突出重围是远远不够的，此前的雅阁和天籁也经历了换代，但就其销量数据来看，雅阁前11个月总销量为14.2万辆，11月单月销量1.59万辆，同比下降19.77%；而天籁11月单月销量虽破万，但其累计销量仅为7.84万辆，同比下降超四成。
不难看出，曾属同级日系车的雅阁和天籁，如今距离凯美瑞可谓越来越远。
就当前局势，凯美瑞虽然已将自己的“老对手”雅阁和天籁甩在身后，但其在B级合资市场也并非可以做到真正的高枕无忧，毕竟早于今年10月份凯美瑞曾被帕萨特和迈腾抢先一筹，痛失月销冠。
据最新月销量数据显示，上汽大众旗下的帕萨特前11个月总销量为17.84万辆，11月单月销量为1.97万辆，同比增长10.36%；一汽大众旗下的迈腾前11个月总销量为17.04万辆，11月单月销量为1.78万辆，同比增长76.73%。
纵观整体销量表现大盘，帕萨特和迈腾虽不及凯美瑞目前市场销量数据高，但就增速而言，凯美瑞11月销量同比去年呈小幅下滑趋势，为4.61%，而帕萨特和迈腾的增长势头均向上发展。对此，凯美瑞的未来，仍存在一定比例的未知性。
广汽丰田局势紧张
现款凯美瑞在B级合资市场中凭借原有燃油车优势保稳其一定的竞争性，但面对新能源市场的日渐火热，其月销量同比去年持续下滑的现象，也从另一方面展露出老款车型的力不从心。
事实上，不仅仅只有凯美瑞面临如此之境地，广汽丰田旗下的锋兰达、雷凌等燃油车“老将”均面临此境遇。基于此，广汽丰田今年前11个月整体销量同比往年呈下坡路趋势，前11个月总销量为85万辆，同比下滑8.4%，距离其今年100万辆的年目标达成无望。
广汽丰田的销量下滑不是个例，整个合资品牌目前的局势普遍都不乐观。根据乘联会数据显示，主流合资品牌1-11月总零售量为667.36万辆，同比下滑8.2%。
此前，乘联会秘书长崔东树也表示，“近期合资车企的国内市场销量出现明显回落，这也是合资车企没有抓住中国新能源转型机遇，实现低头挣钱；而自主抬头看路，加速新能源发展。”
不过，在此背景下，纵观对比看，今年前11个月厂商总零售量排行榜中，合资品牌仍能在前五名里占据两个席位。具体来看，一汽大众位列第二，前11个月累计厂商零售量为159.87万辆；上汽大众位列第五，前11月累计厂商零售量为109.95万辆。
因此，在当下的合资品牌中，广汽丰田作为其中一员，相比在榜的一汽大众、上汽大众等优势性不强，竞争压力倍增。
