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共有 183 篇文章
2023中国汽车大变局东风风神篇|师建兴低调突围
经过一系列营销策略调整，过去的三年，东风风神展现了其自身的潜力，2022全年销量超19万辆，达成近5年来最佳成绩。在此背景下，东风风神于今年4月启动1258“e启”新能源转型战略，首款车型皓瀚迎来上市；同时，距离师建兴接手风神品牌营销已满半年，今年上半年，东风风神累计销量5.24万，同比下滑37.68%，一系列棘手问题和严峻考验等待着师建兴及其团队一一破解。
2023中国汽车大变局一汽丰田篇|董修惠初解危局，一丰稳中求进
董修惠的半年考成绩出炉，从去年末的连续下滑，到年中跑赢大盘，“一汽老兵”重回故地，似乎成效斐然。以实现“明显增长”为使命，一汽丰田已有了几分胜算。
2023中国汽车大变局上汽通用五菱篇|A00级电车王者落幕，薛海涛重压难破
上汽通用五菱正将新的增长希望寄托于五菱缤果，但五菱缤果并未展现出此前宏光MINIEV的爆款迹象，在宝骏步入淘汰边缘、宏光MINIEV增长遇阻的背景下，上汽通用五菱的前景黯淡，也令执掌销售公司近7年的薛海涛面临重压。
2023中国汽车大变局长安篇|巨星升起 朱华荣闪耀汽车业
朱华荣时代的长安汽车正逐步摆脱“合资依赖症”，依托第三次创新创业带来的技术成果，长安汽车的自主板块强势崛起，取代合资成为长安的利税大户，是三家汽车央企中唯一销量正增长的一家，朱华荣也因此成为现在汽车央企中最耀眼的高管。
2023中国汽车大变局深蓝篇|邓承浩“履约”不力，深蓝野心遇阻
由80后邓承浩执掌、代表着长安汽车新能源战略转型的品牌深蓝，表现离预期尚有差距，邓承浩仍未兑现其在深蓝起步时放下的豪言。而增长不达预期以及口碑受损的背景下，由朱华荣为深蓝制定的40万辆新目标也暂未看到实现可能。
2023中国汽车大变局起亚篇｜杨洪海“新桃换旧符”
刚刚过去的2022年，起亚在全球市场以290万辆的销量位居全球汽车品牌销量榜第7位，并且在北美等市场呈现持续上扬的发展势头。对比起亚全球市场的意气风发，中国市场全年不足10万的销量更显落寞。“逐步恢复起亚在中国市场的地位”成为新晋起亚中国首席运营官杨洪海高喊的目标，但其面临的挑战巨大。
2023中国汽车大变局哪吒篇｜且看张勇向上突围
从第一款车发布到登上新势力销冠宝座，哪吒汽车用了4年，谁也想不到这个名不见经传的车企会有朝一日超越“蔚小理”。但对于闯过生死线的创业者们来说，比死掉更可怕的是企业规模做不大，冲击50万、100万的销量目标成为张勇及哪吒汽车求发展的原始动力。
2023中国汽车大变局宝马篇|豪华车光环不再，邵宾增长困局难解
宝马在华维持了17年的正增长“砸”在宝马中国现任总裁邵宾手中，对其而言并非一份好的资历。在国内汽车市场的大变局中，宝马作为燃油车时代的既得利益者，面对国内新能源转型浪潮，错失市场红利，叠加疫情、缺芯、消费需求恢复不及预期等因素，宝马在华也开始面对艰难的增长难题。
2023中国汽车大变局奔驰篇｜销量下滑、库存暴增 段建军心有余力不足
中国市场对奔驰品牌的重要性不言而喻，作为奔驰销售公司史上首位中国本土CEO，于段建军个人而言，可谓之职业生涯的高光时刻，而高光的同时，段建军亦面临重重压力。
2023中国汽车大变局雷克萨斯篇|失落的二线豪华，李晖光环崩塌
以“将中国市场的声音强有力地传递给雷克萨斯总部”视为己任的李晖“功亏一篑”，无论是新能源市场的红利还是被消费者一再诟病的“饥饿营销”，雷克萨斯中国应对十分被动，叠加供应不足影响下，雷克萨斯在2022年迎来入华首败。进入竞争更复杂的2023年，口碑受损、销量滑坡的雷克萨斯正面临更艰难的局势。
2023中国汽车大变局长安福特篇｜何晓庆“复兴之路”在何方？
作为长安福特第二位华人总裁，何晓庆上任首年带动品牌突破了30万年销，但2022全年长安福特销量下滑至25万，同比下滑17.6%；这个销量表现仅高于2019年的18.4万辆，创下了长安福特10年内销量第二低。面对产品力、影响力孱弱的长安福特，任期即将满两年的何晓庆能否将其拉回“复兴之路”，重返合资车企领先阵营的愿景又能否顺利实现，成为了其眼下最大的焦虑。
2023中国汽车大变局高合篇|割不动的高端局，丁磊兵败“滑铁卢”？
在高端豪车市场，高合品牌旗下由HiPhi X以及HiPhi Z组成的双旗舰止步不前，而进军30-50万的中高端市场，高合又将面临已有根基的蔚来、极氪等品牌的竞争，只有“有钱人的大玩具”这一标签，而缺乏核心竞争力的高合品牌，使得丁磊的造车梦正在越来越难实现。
2023中国汽车大变局奇瑞新能源篇|鲍思语“品牌升维”任重道远
带领奇瑞新能源在2022年达成销量翻番成就的鲍思语，在微型电车市场降速的背景下将继续挑战销量翻番，与此同时，奇瑞此前收效并不明显的高端化课题也将成为其面对的一大挑战。
2023中国汽车大变局奇瑞篇|增长挑战待解，李学用未来可期？
上任超四个月的李学用，首先带给外界的是不同的奇瑞营销风格，更具进攻性。作为奇瑞营销口的一把手，奇瑞的80后少帅将面对的是市场需求恢复不及预期、第二增长曲线表现低迷、新能源领域待突破等挑战。
2023中国汽车大变局东风日产篇｜高国林如何谱写新篇章？
作为中国合资车企中的标杆企业，东风日产的发展壮大得益于应时而变、主动创新，在过去建立起来的强大体系之下，以全新的思路、产品和打法，在新的汽车时代，捍卫一如既往的荣耀成为东风日产及高国林的新课题。
2023中国汽车大变局林肯篇|上位半年销量持续下滑 朱梅君如何走出毛京波阴影？
履新近半年以来，朱梅君执掌的林肯中国并未展现出应有的新气象，2022年林肯中国销量由其履新前的同比微增到全年的两位数下滑，且下滑趋势延续至今，面对市场环境复苏不达预期、新能源市场布局迟缓等难题，朱梅君期待的“二次提速”、“10万目标”均存在较大挑战。
2023中国汽车大变局广汽传祺篇|连续两年增长 张跃赛扭转颓势
临危受命的传祺第三代掌门人张跃赛，带领广汽传祺成功实现销量两连增，能够看到传祺复兴之路的一丝曙光。不过，面对新能源以及MPV市场的潜在冲击，广汽传祺复兴仍然任重道远。
2023中国汽车大变局东风篇｜商用车屡战屡败，张小帆哀兵出征
东风作为曾经的商用车“老大哥”在近些年的发展中，接连被重汽、陕汽、解放品牌甩在身后；其发展道路上暴露的诸多问题都有待张小帆逐一解决。
2023中国汽车大变局埃安篇|古惠南“质”、“量”挑战并起
掌舵6年，古惠南带领埃安取得2022年新能源品牌销量第四的成绩，进入新能源淘汰赛阶段后，古惠南一方面需要继续带领埃安保持高增速，同时，埃安高端化也将是其的新课题。
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