当卢放、桂生悦等车企高层公开质疑“声音大就是老大”的逻辑时,实则呼唤一场从营销竞赛向技术深耕的转型。
领导层能否平衡好技术、市场、利润间的关系,将直接关系到小鹏能否在2026年全产品线布局完成前,跨越从“活下去”到“活得好”的关键门槛。
对于当下的北汽蓝谷而言,技术路线的妥协性选择、过度依赖单一合作伙伴、资本市场信心不足等问题,仍需破解。
星海系列为当前新能源行业企业树立了一个全新的范本:当企业学会用“十年维度”看待用户关系时,新能源车的价值困局或许才能真正破解。
中国一汽与大众汽车集团在德国签署战略合作协议,本次合作既是一汽-大众面对行业变局的技术宣言,也是捷达品牌破局重生的转折点。
对阿维塔而言,唯有重构产品到用户的价值链,加强自我造血能力,才能在这场生死时速中觅得生机——毕竟在新能源赛道上,从来没有什么“不倒神话”。
当价格战演变为“底线竞赛”,中国汽车业正站在十字路口。从越南摩托车市场溃败的教训,到J.D. Power刺眼的质量数据,无不警示着短视竞争的代价。
捷途自由者的上市,本质是品牌对年轻市场的一次精准卡位——用方盒子造型、轻度越野性能和社群化生态,试图在12万-15万元区间开辟新赛道。
传统车企手握方向盘艰难转向新能源赛道时,后方的宁德时代紧追不舍地正吞噬着他们的利润,车企拼命向前的同时,前方路上华为的智能驾驶又架起了收费站,这让传统车企身处前后夹击的艰难生存困局中。
从平台架构到动力系统,从智能座舱到生态合作,一汽奔腾试图以“体系化创新”打破行业边界,但其市场突围仍面临多重考验。
犹记得当初百度发布“文心一言”大模型后,车企也是争先恐后接入,与现在的情况与当时何其相似。彼时,业内也判断“文心一言”的出现或将引领汽车智能座舱进入新的时代,但事实上,近两年车企的报道中已经嫌少再提及到“文心一言”。 如今,这样的风潮再次上演。