稳占越野鳌头，Hi4-T渐成主力
时至2023年，坦克仍是国内越野市场绕不过去的“高山”。作为自主品牌中唯一的越野品牌，坦克在成立之初就表现出强劲的爆发力，首年销量达到8.4万辆。行至品牌成立的第三年，坦克依然保持稳定发力，据长城方面数据，前11月，坦克达成销量14.52万辆，同比增长28.68%。
在独立后的两年中，坦克的产品线都不算丰富。脱胎于魏牌的坦克300、2022年上市的坦克500已支撑着坦克在2022年实现了46.45%的增长。今年，在长城发力新能源的背景下，坦克又推出了500Hi4-T和400Hi4-T两款车型，率先进行了新能源越野的尝试。
尽管新能源动力在应对真正的越野场景时具有天然劣势，但从销量反馈上看，两款Hi4-T车型还拥有较好的市场接受度。自500Hi4-T 6月末上市以来，坦克实现了稳定的月销破万。虽然坦克300仍是品牌中单车销量最高的单一车型，但随着坦克400Hi4-T上市，11月份，Hi4-T车型合计销量已达到8243辆，超越坦克300成为了目前销量结构中的主力。
对于长城来说，在魏牌高端化长期不振的前提下，产品价格上达30万级的坦克俨然已经成为企业内回报率最高的品牌，使长城拥有了一个表现稳定的中高端品牌；在硬派市场内，坦克也持续以60%的市场份额占据龙头地位，“每卖出两部越野车，就有一部是坦克”。
硬派需求走强，多家车企下注
坦克的走强背后是消费者对硬派风格车型需求的高涨。易车研究院在《越野硬朗车市洞察报告(2022版)》中表示，2020-2022年，硬派车市的终端销量与选购意向呈现“双提升”的走势，前者快速突破30万辆，后者迅速逼近10%，且选购意向的提升幅度明显高于市场份额的提升。这意味着硬派越野市场仍有大量需求没有得以释放，同时这部分潜在用户还在持续增加。有数据显示，2022年中国硬派越野车产量为23.17万辆，同比增长17%，需求量为21.02万辆，同比增长25.8%。
坦克的成功是迎合了户外、个性等时代需求的结果。相比于售价高达五六十万的牧马人等进口越野品牌，坦克可以在提供越野性尚可的产品时将越野车价格拉低至20-30万元，为这一价格带的消费者提供了一重颇具性价比的选择。
除坦克所代表的纯正硬派越野，具有硬派气质的车型也大受欢迎。2020年上市的哈弗大狗迅速成为哈弗品牌的支柱产品之一，据统计，2020-2022年前三季度，大狗对哈弗的销量贡献由约3%快速逼近18%。抓住这一市场机遇的长城成为第一个吃到硬派风潮红利的车企。
而坦克和大狗的成绩也迅速引起比亚迪、奇瑞、吉利、长安等主流车企重视，相继下注硬派市场。在今年8月25日开幕的第二十六届成都车展上，比亚迪方程豹5、东风汽车豪华电动越野品牌猛士旗下首款车型猛士917亮相。而在成都车展前夕，奇瑞四驱越野SUV探索06、新哈弗H5、吉利旗下极石品牌极石01都已高调上市，越野品类车型呈现“井喷”态势。
对于如此热潮，长城方面继续看好硬派市场。哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱曾对媒体表示，“今年的越野车市场很热，事实上，从2020年开始，硬派越野的‘黄金十年’已经到来。”
竞争压力渐长，2024如何捍卫？
不过，进入2023年末，竞品的上市也已让坦克渐渐感受到压力，坦克持续领跑难度提升。目前，比亚迪超百万级越野车型仰望U8和个性化品牌方程豹首款车型豹5均已上市，且意外地表现出不错的竞争力。前者最近一周的销量来到365辆，如果延续这一销量表现，仰望有望在首个完整交付月实现千辆交付；方程豹豹5也在快速爬坡，最近一周方程豹豹5的周销量已达到978辆，超越同为新能源越野的500和400Hi4-T，仍冲势不减。
而坦克则明显受到竞品冲击，长城公布11月销量显示，坦克成为长城内部环比下滑幅度最大的品牌，下滑幅度达15.96%，坦克300跌至今年3月以来的最低成绩，仅6166辆。零售端，坦克销量由上月的17283辆降至14748辆，持续三个月的走高趋势中断。终端销量则更不乐观，周销量数据显示，最近一周，坦克300、坦克500Hi4-T和上市不久的400Hi4-T均呈现下滑，其中400Hi4-T由981辆降至791辆。新品上市应享受的爬坡期，对于400Hi4-T而言却是如此艰难。
坦克还计划推出一款高端车型700Hi4-T，该车已在广州车展上以70万元的价格进行了首发限定版的预售。从价位区间来看，该车型将与东风猛士917进行竞争，不过相比于仰望U8的表现，917上市后表现平平，目前周销量尚在50之数。
但高端的竞争注定无法走量，而在20-30万元的基盘领域，坦克还需要采取措施保持优势。目前坦克最大的对手方程豹已计划在明年推出大型SUV豹8、A级纯电SUV豹3等越野产品，2024年，坦克300将面临更直接的销量抢夺战，坦克又将如何捍卫自己在硬派越野市场的半数份额？
