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广汽集团再“动刀”自主板块，昊铂单飞未果 与埃安“分而又合”

广汽集团再度对自主板块做出重要调整，组建昊铂埃安BU，将昊铂、埃安两大品牌纳入同一事业部统筹运营。在这背后，是昊铂独立运营成效未显，是广汽“番禺行动”首年成果难言出色。种种不利局面，迫使广汽集团进行更深刻的改革。

小车撑不住、精灵#5未破局，回归两年、易寒难救smart

易寒回归smart近两年以来，尚未解决smart在国内市场声量薄弱的困境，精灵#1撑不住所在小车市场的竞争，而推出的大车精灵#5又始终未完成破局，在易寒上任的两年，smart中国区已处于销量连续下滑的状态中。

万良渝能否带猛士闯入主流越野圈？ “希望之星”集体征战2026 车市能否改天又改命？系列报道之七

前任曹东杰完成了猛士科技从0到1的品牌奠基，成功将猛士塑造成国产高端新能源越野车的天花板，而在主流市场取得突破，则是80后新帅万良渝必须完成的任务，但从目前看并不令人乐观。

殷爽能否给昊铂带来“生”的希望？ 希望之星”集体征战2026 车市能否改天又改命？系列报道之六

奔驰搭载吉利发动机 中国动力首次搭上德系车

该车的发布其产生的深远意义已经远超产品本身，这不仅打破了德国车企百年来的技术封闭传统，更标志着中国汽车工业从技术输入到协同创新的实质性跨越。

欧拉品牌推出首款SUV，欧拉5上市9.98万起

欧拉5以9.98万的价格起上市，这是欧拉品牌时隔两年半之后、再次推出的全新车型，同时也是品牌首款SUV，新车的上市象征欧拉正式进入品牌重塑的新阶段。

神龙汽车11月出口激增472%，中国智造成全球出口新引擎

“在中国造，为全球卖”的模式，很可能成为跨国车企在华发展的新常态。

新举措能否让传祺“破茧成蝶”？

新团队和集团的“番禺行动”的举措落地能否让传祺老树发出新芽，成为关乎传祺品牌生死存亡的关键时刻。

CEO“休假”，魏牌、哈弗管理层再生变

2025即将收官，此刻正值哈弗、魏牌转型关键时期，高管的更迭为其2026年的发展添加了诸多不确定性。

奇瑞国内营销高层换防，捷途重点调整、张纯伟调离祁素彬接任

奇瑞国内营销板块再次迎来调整，李学用权力集中，而重点调整的捷途板块，张纯伟调离、祁素彬接任其职，以应对国内市场上竞争日益激化的局面。

林志斌能否改写广本销售逆风局？ “希望之星”集体征战2026 车市能否改天又改命？系列报道之四

作为袁小华之后，广汽本田新一任营销负责人，80后的林志斌，面临的是广汽本田燃油车板块持续承压、新能源开拓乏力的不利局面。年销已经跌至30万辆规模的广汽本田，年年下滑的现状亟待打破；林志斌能否在2026年，扛起广汽本田的营销大旗、逆风破局，对广本的存续尤为关键。

蒋焘接替卢放 岚图2026能否保持佳绩？

卢放领导下的岚图，是东风近年来几乎唯一的亮点，在卢放领导下，岚图成为央国企中唯一站稳脚跟的本土高端新能源汽车品牌。从卢放手中接过如此佳绩的岚图，能否再上一层楼，蒋焘将在2026年证明自己的实力。

再战高端轿车、岚图追光L上市，售价27.99万-30.99万元

规模、声量站上全新台阶的岚图汽车，瞄准高端豪华轿车市场再次出招，岚图追光L上市，售价27.99万起。

低端车型扛大旗，连年亏损难解，深蓝下一步怎么走？

2025年已经进入倒数，深蓝离自己的目标尚有一段距离。

杨龙能否使埃安重现“黑马”本色？ “希望之星”集体征战2026 车市能否改天又改命？系列报道之二

古惠南、肖勇时代的广汽埃安凭借B端市场爆发，在2023年迎来品牌巅峰时刻、成为业界黑马；但随着新能源B端时代的落幕，广汽埃安随之走起下坡路，肖勇留给继任者杨龙的是已连续两年销量下滑、推新失败的埃安。但对已深陷困境的广汽集团来说，输不起的埃安只许成功，不许失败。2026年，杨龙是带领埃安重现黑马本色还是继续沉沦？

汪俊君能否带领东风奕派改天换命？ 希望之星集体征战2026 车市能否改天换命系列报道之一

半年过去，汪俊君的开局看上去并不顺利。

“希望之星”集体征战2026 车市能否改天又改命？

中车网将聚焦跟踪这些“希望之星”，并推出系列报道，敬请关注。

陈震偷税被查处，启境速删合作内容

顶流车评人陈震因偷税被罚遭官方通报，与之建立合作关系的品牌，如华为与广汽联手的打造启境，已火速下架相关合作内容。

车企老总学习雷军“虎头蛇尾”：从流量热捧到回归冷静

站在2025年岁末回望，这场流量狂欢恰似一面镜子，照见了中国汽车产业的浮躁与觉醒。

SU7碰撞后“气囊未弹出”？小米汽车再陷舆论风波

自今年3月小米SU7致死事故后，各类型层出不穷的新事故已经让小米汽车与雷军双双陷入舆论风暴，在舆论的放大镜下，小米汽车的安全性更被频频质疑。