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产品不断、爆款难出，荣威新能源何时破局？

相比兄弟品牌MG仅依靠MG4一款车爆发，即在新能源领域初显破局姿态，荣威虽然布局更早、当前新能源产品矩阵也更加丰富，但始终未能诞生爆款车型，打响自身在新能源领域的招牌。

长安系高管再调入：王俊出任东风副总经理

这已经是第三个长安系高管调任东风集团，前两个是周治平和冯长军。

开创互利共赢新局面，江汽、宁德时代深化战略合作

燃油车增长趋停，新能源不及预期，王立军何解红旗困局？

核心燃油车板块增长趋于“停滞”，而在售车型已经扩张到10款之多的新能源矩阵，至今都未能撑起自身新能源板块，表现难及预期。红旗新的增长挑战，尚待履新已有半年的王立军给出解法。

通用中国连续四季度盈利背后：上汽通用转型初见成效

尽管面临重组和关税挑战，公司业绩仍超出市场预期。

加码新能源轻卡，福田汽车发布“启明星”专属平台产品

福田面向新能源轻卡市场，发布了行业首款全新开发纯电轻卡专属平台产品，新平台下的产品将具备能耗、智能、安全、舒适、动力、可靠性等方面的优势。

宁德时代财报再创新高：日赚超2亿元，车企沦为“打工者”

在宁德时代增长遇到瓶颈的背后，是二线电池企业的奋起直追和车企的“多元化”选择。

长城直营体系生变：坦克退出，魏牌能否独挑大梁？

随着魏牌成为直营“独家”，其能否在品牌销量和颇重的营运费用负担下进行平衡，仍有待商榷。

尹同跃三喊“不客气”，奇瑞全力构建“全球化创新体系”

尹同跃第三次喊出的“不客气”，锚定“全球化创新体系”，尹同跃称，要通过建立覆盖新能源、智能化、AI化等领域的全球化创新体系，提升应对全球竞争的能力。

以“性价比”立足的零跑，如何冲击30万级天花板？

冲高是一场豪赌，但零跑输不起。

D平台、零跑D19发布，零跑开启高端化突围

成立以来，累计销量已成功跨入百万俱乐部的零跑汽车，正通过D平台及旗舰车型D19的推出，开始品牌向上的新征程。

奇瑞向上，星途向下

星途的困境并非一朝一夕形成，奇瑞集团想要谋求长远发展，亟待解决“沉疴”。

方盒子市场格局分化，长城、奇瑞、比亚迪、北汽“四天下”

由坦克品牌掀起国产越野车热潮之后，国内方盒子越野市场发展正由初始的长城系一家独霸，逐渐演绎成当下长城系、奇瑞系、比亚迪系，以及正努力重振“越野世家”招牌的“老玩家”北京越野等四家头部玩家，群起“逐鹿”的多元化竞争新格局。

北京现代拉开电动化转型序幕，EO羿欧预售13-15万

EO羿欧的预售，标志着北京现代的电动化转型开始真正拉开序幕，品牌发展进入新阶段。

销量已超去年、“盈利”依赖补助，岚图高光与挑战并存

今年以来岚图在高端新能源市场声量俱增，销量连续增长已经超过去年，并且即将登陆资本市场。不过，高光背后，其招股书中也还显露出来诸多挑战，如“盈利”更多还依靠政府补助，正呈现出高光与挑战并存的一面。

吕文斌上任四个月:欧拉重拾增长、翻身任重道远

吕文斌到任后，欧拉品牌呈现出新车环比持续增长，月销量同比转正等趋势向好的一面。不过，其长期积弱的局面还并非一时能够彻底改变。全新车型欧拉5，未来能否在A级纯电SUV市场中杀出重围，才是决定欧拉能否顺利走上翻身之路的关键。

相继多场致死事故，小米信任危机陡增，资本市场承压

一起车祸让小米再次陷入信任危机。

极氪销量承压，其CBO关海涛确认离职

终止销量8连跌，广汽传祺迎年内首增

在连续8个月的销量同比下滑后，广汽传祺终于迎来在2025年的首个单月同比增长。

MG4首月交付破万，MG新少帅陈萃迎来“开门红”

MG4的首月零售过万，意味MG乃至上汽乘用车在国内新能源市场中，终于拿出一款“能打”的新能源产品，也是MG品牌新任主帅陈萃，重压之下初步取得的“开门红”。