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铂智3X月销破万、零售下滑，广汽丰田高光、压力并行

铂智3X成功迈过月销过万的门槛，成为广汽丰田在新能源领域破局的有力锚点，但与之同步整体零售端的下滑，显示出广汽丰田的燃油车板块承压态势日益突出。

为什么启源在大秀成绩单时，却把最大“功臣”隐身了？

在“飘红”成绩单的背后，启源的产品结构失衡问题愈发凸显。

10月销量再降、业绩连跌两季，比亚迪销量、业绩双失速

在“金九银十”行业旺季中，销量端的不涨反降；连续两个季度的业绩下滑，净利润暴跌，成为比亚迪今年以来竞争局面愈发严峻的缩影。

单季度毛利率首次转正，北汽蓝谷跨过生死线？

虽然北汽蓝谷整体开始走向稳健趋势，但想要卸下34.26亿元累计亏损的“重担”也并不是一件容易的事。

一汽-大众产销突破3000万，发布全新2030年战略目标

一汽-大众成为国内首家产销突破3000万辆乘用车企业，站在3000万辆的里程碑时刻上，一汽-大众也发布了全新2030年战略目标。

吕海涛回归，神龙迎来发展转折点？

接下来，如何快速激活神龙汽车的内生动力，推动品牌在激烈的市场竞争中实现突围，将是吕海涛首要面临的核心考验。

番禺行动推进近一年，广汽最新财报释放了哪些信号？

若继续“广撒网”而不“练内功”，广汽的改革或将陷入“越改越乱”的困局。

番禺行动推进近一年，广汽最新财报释放了哪些信号？

产品不断、爆款难出，荣威新能源何时破局？

相比兄弟品牌MG仅依靠MG4一款车爆发，即在新能源领域初显破局姿态，荣威虽然布局更早、当前新能源产品矩阵也更加丰富，但始终未能诞生爆款车型，打响自身在新能源领域的招牌。

长安系高管再调入：王俊出任东风副总经理

这已经是第三个长安系高管调任东风集团，前两个是周治平和冯长军。

开创互利共赢新局面，江汽、宁德时代深化战略合作

燃油车增长趋停，新能源不及预期，王立军何解红旗困局？

核心燃油车板块增长趋于“停滞”，而在售车型已经扩张到10款之多的新能源矩阵，至今都未能撑起自身新能源板块，表现难及预期。红旗新的增长挑战，尚待履新已有半年的王立军给出解法。

通用中国连续四季度盈利背后：上汽通用转型初见成效

尽管面临重组和关税挑战，公司业绩仍超出市场预期。

加码新能源轻卡，福田汽车发布“启明星”专属平台产品

福田面向新能源轻卡市场，发布了行业首款全新开发纯电轻卡专属平台产品，新平台下的产品将具备能耗、智能、安全、舒适、动力、可靠性等方面的优势。

宁德时代财报再创新高：日赚超2亿元，车企沦为“打工者”

在宁德时代增长遇到瓶颈的背后，是二线电池企业的奋起直追和车企的“多元化”选择。

长城直营体系生变：坦克退出，魏牌能否独挑大梁？

随着魏牌成为直营“独家”，其能否在品牌销量和颇重的营运费用负担下进行平衡，仍有待商榷。

尹同跃三喊“不客气”，奇瑞全力构建“全球化创新体系”

尹同跃第三次喊出的“不客气”，锚定“全球化创新体系”，尹同跃称，要通过建立覆盖新能源、智能化、AI化等领域的全球化创新体系，提升应对全球竞争的能力。

以“性价比”立足的零跑，如何冲击30万级天花板？

冲高是一场豪赌，但零跑输不起。

D平台、零跑D19发布，零跑开启高端化突围

成立以来，累计销量已成功跨入百万俱乐部的零跑汽车，正通过D平台及旗舰车型D19的推出，开始品牌向上的新征程。

奇瑞向上，星途向下

星途的困境并非一朝一夕形成，奇瑞集团想要谋求长远发展，亟待解决“沉疴”。