22年以来亏超78亿
12月17日晚，阿维塔公告称，现有股东进一步追加投资、新股东积极加入，已完成C轮融资超110亿。根据公告，C轮融资由长安汽车、渝富系基金、南方资产系基金、国投系基金、交银投资以及其他战略和市场化投资人共同出资。同时，阿维塔表示，已经同步开启上市准备工作，拟于2026年IPO上市。
增资完成后，长安汽车持股比例保持40.99%不变，南方资产持股比例由7.81%稀释至6.34%，安渝基金持股比例为8.81%，交银投资持股比例由1.76%升至3.34%。
公开信息上，阿维塔上一轮融资还是去年9月的B轮融资30亿，对于尚未进入盈利阶段的阿维塔而言，本轮110亿的融资实际是对阿维塔进行新一轮输血。
从2022年8月，阿维塔首款车型阿维塔11上市进入正式的运营阶段以来，作为长安汽车的高端品牌，即便有华为、宁德时代的赋能，其也并未在国内的新能源市场上取得明显突破。2023年，阿维塔定下了10万辆的年销目标，但当年也仅取得了2.35万辆的销量成绩，离预期相差甚远。
销量规模的难以有效扩大，使得阿维塔面临与国内大多数新能源品牌一样的处境——亏损不止，盈利困难。
长安汽车此前的财报数据显示，2022年-2023年，阿维塔分别产生净亏损-20.15亿元、-36.93亿元。而根据长安汽车最新发布的阿维塔审计报告，今年截至8月31日，阿维塔实现营收73.86亿，而再次产生净亏损达21.21亿。即两年多以来，阿维塔累计亏损达到已78.29亿。
值得一提的是，阿维塔科技总裁陈卓此前曾表示，长安汽车董事会给阿维塔的目标是力争在2025年第三、四季度实现盈亏平衡。而这对于阿维塔而言，显然并非一个轻松的目标。
月销量已经连续破万
在2025年实现盈亏平衡，显然需要阿维塔在销量规模上实现进一步突破，而在国内市场已经进入新能源淘汰赛阶段的当前，阿维塔还面临更多挑战。对于C轮融资的用途，阿维塔就表示，将具备更加充足的运营资金，用于进一步加快后续车型的研发设计、品牌建设、海外扩展等领域。
好消息是，对于阿维塔而言，在增程车型的助力下，阿维塔销量已经进入上升周期。今年9月26日，阿维塔首款增程车型阿维塔07正式上市,起售价21.99万。随后在10月、11月，阿维塔月销量突破1万辆。其中，该车成为绝对销量核心，10月、11月，销量分别为5636辆、8398辆。
在阿维塔07推出后，11月2日，阿维塔12增程版也正式推出，售价26.99万元起；12月2日，阿维塔增程阵营再添一员，阿维塔11增程版售价27.99万元起上市；
对于增程赛道，陈卓已明确表示：“增程就是销量增长密码，阿维塔未来产品都将提供双动力选择。”同时，阿维塔副总裁雍军此前也曾表示，“我们理解从中长期来看，增程是阶段性的产品，但是在当下的阶段，增程是很多消费者的刚需。”
目前，增程赛道已经成为在市场上弱势纯电品牌的共同选择，不仅是阿维塔、包括智己、小鹏也已经先后加入。
在行业内，月销量过万是实现规模效应的起点，也是站稳当前新能源市场最基本的门槛。在实现月销过万后，此前，陈卓曾表示：“今年虽然10万的年度目标可能摸不到，我估计7万多应该是大有希望的，但是10万的能力已经具备了。所以当你能力具备的时候，下一个挑战的目标，就是更高的目标。董事长给我们的目标其实很高，明年我们的销售目标是22万多。”
与华为加强战略合作
今年以来，阿维塔战略动作频频，整体上已经呈现进入发展快车道的趋势。目前，阿维塔不仅在融资上、销量上取得新的进展，其还开始进一步加深与华为的战略合作。今年8月，阿维塔投资华为子公司“引望”，交易金额115亿元，占股10%，成为引望公司第二大股东。
根据规划，阿维塔拟于明年上半年完成对华为引望的全部投资款项交割，这显示出阿维塔深度“捆绑”华为意图。
“随着阿维塔入股华为子公司引望，阿维塔原有的‘HI模式’升级成为‘HI PLUS’新模式。”彼时，长安汽车董事长朱华荣表示，华为将更多赋能阿维塔，包括产品定义、联合品牌营销、设计、核心技术以及用户服务等方面。
再到今年12月12日，阿维塔与华为签署全面深化战略合作协议。朱华荣称，“阿维塔与华为签约，意味着双方打开了更加广阔的合作空间，将进一步推动优质资源、优秀人才向阿维塔聚焦。阿维塔也将成为长安汽车、华为全面实践智能电动汽车创新想法和创新技术的最佳实践基地。”
事实上，从此前的阿维塔“HI模式”下，华为光环对外界消费者的吸引力相对有限，尤其相对于智选模式的品牌（现升级为“鸿蒙智行”，“HI模式”实际很难称之为成功。
而根据协议，双方将在产品开发、营销及生态服务等领域深度合作，支持阿维塔打造下一代系列车型。在保留HI模式的基础上，华为也将进一步参与阿维塔的营销工作，融合部分智选模式的特征。消息称，明年2季度上市的阿维塔06，有望成为新合作模式下的首款产品，在营销上看到华为的身影。
