广汽埃安积极的战略调整下,其C端的个人用户正在加快上升,在新一代的全球车型的推动下,销量也完成2月份以来的首次同比正增长,表明其变阵已经产生初步成效。
过去2年多,阿维塔亏损已超过78亿。销量规模还并不足以实现内部造血的情况下,阿维塔也迎来超过110亿的C轮融资输血。同时,阿维塔对外透露,已经开始IPO准备工作,计划于2026年完成。
出口海外市场受到不可控因素影响遭遇重创,而重返smart执掌中国区营销大权的易寒,也并未在国内市场的销量端,为smart带来更多惊喜,离销量目标还存在巨大差距。2024年,佟湘北规划中的smart“全域跃迁”的发展战略难言顺利。
新车上市时的“拉踩式”营销并未推动智己LS6销量实现突破,全新智己LS6上市后并未按照其高层的预期走势发展,销量冲高后快速回落,显示出破局难度正在增加。
新能源行业产品迭代加快下引发的品牌频繁“背刺”、个性化需求未得到满足,造成行业用户满意度下滑,更成为当前新能源行业发展的难题。
理想ONE老车主在官方APP发布长文,控诉理想汽车对待理想ONE车主存在 OTA更新停滞、硬件升级承诺不履行、功能建议差异处理、软件生态和车品区别对待等问题。
新能源一片“涨声”下,比亚迪的高端豪华品牌腾势年内同比下滑。在核心产品腾势D9遭遇竞品持续狙击、而新车还待上量的情况下,腾势的月销量规模依然困于一万辆大关,也难达年销目标。
11月车市普遍实现增长,多家车企较10月份再次环比增长突破新高,其中,比亚迪、捷途、零跑还均已提前实现2024年销量目标。
两次上市均以失败告终的智界S7,再次降价后迎来第三次上市。但与此同时,其所处的20万电轿市场竞争也更加激烈,新老竞品层出不穷,智界S7欲改败局面临更多挑战。