前三季度总销量6.07万辆
日前，据保时捷官方公布2023年三季度销量数据来看，保时捷今年在中国表现出现明显势弱，在中国市场前三季度总销量为6.07万辆，同比下滑12%；其中，第三季度销量1.69万辆，同比暴跌四成。
而保时捷在北美市场前三季度总销量为6.44万辆，同比增长14%；在欧洲除了德国以外的市场前三季度总销量为5.17万辆，同比增长23%；在德国市场前三季度总销量为2.48万辆，同比增长19%。
由此，不难看出，今年截至前三季度，保时捷仅在中国市场出现了大幅下滑现象，在其他板块市场均呈现稳定增长态势。不过，对于保时捷逐渐失去中国消费者青睐这一迹象早在去年就有所显现，数据上，2022年保时捷累计交付9.32万辆，同比下跌2.5%。
对此，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈表示，“保时捷前三季度在华销量下滑有三方面原因，其一是最受中国市场欢迎的车型卡宴新旧款切换；其二是宏观市场价格战异常激烈；其三是把一部分中国市场车源调配给了全球其他市场。”
未享有新能源红利
事实上，在今年中国市场各大车企的火热“价格战”中，保时捷曾于年初便入局其中，经典保时捷911的优惠力度在8折左右，甚至可以达到最高优惠30万元左右；保时捷Macan选配后，综合优惠预计可达十万元左右。
要知道，早在前两年保时捷凭借其品牌认可度的积累，屡屡在中国市场出现加价购买现象。但是，今年一系列的降价活动并未引起保时捷的销量攀升。
同时，受新能源市场的发展壮大及国货盛行之风影响，我国大部分消费者对于海外豪华品牌的青睐感有所降低，国内自主品牌以新能源车型为主力军，逐渐蚕食海外豪华品牌市场份额。根据中国汽车工业协会数据显示，2023年1-11月我国新能源汽车累计销量830.4万辆，占比整体汽车市场份额的30.8%。
纵观保时捷目前热销车型来看，保时捷Macan、Cayenne和911车型均为燃油车，而保时捷旗下的首款纯电车型Taycan，据第三方数据统计，今年第一季度在中国市场销量不足800辆，该款车型占比一季度全球销量9152辆的9%。由此，不难看出，保时捷的新能源车型在中国市场无先发优势。
此前，乘联会秘书长崔东树表示，“国产智能车的崛起推动了消费观念的变化，豪华车和合资品牌燃油车在用户基盘上的优势已经被国产智能车冲淡。”
基于此形势，保时捷官方曾表示，Macan纯电动版预计2024年交付，纯电718系列和纯电Cayenne系列也将陆续推出。
投诉事件屡屡发生
不过，从总体来看，国内市场前三季度乘用车零售市场增长了2%，其中，豪华汽车的销量增长了26%，因此，即使在今年汽车市场不断内卷及各大车企产品的加速完善下，豪华汽车的整体需求仍呈现增长态势。
而保时捷此次的中国市场渐失，或与国内外差别化的服务态度有所关联。
据悉，2022年，保时捷车主在接车时，被告知原定可以电动调节的方向盘因为芯片短缺被减配为手动调节。同时承诺等采购后会为车主统一免费升级，但在不久后，保时捷官方将原有的补装替换为2300元的代金券。
此前，据相关媒体报道，在北美市场同样是电子转向柱缺少芯片问题，当地消费者则可享有免费补装芯片，并且还能得到500美金的补偿金。
今年，据中国网汽车质量投诉平台统计，截至目前，仍在榜的保时捷投诉量高达四十多起。此外，在黑猫平台，关于保时捷的累计投诉量高达215起，而这两大平台上有一大比例的投诉来自于其4s店的服务态度。
因此，此类投诉事件的频发，不免让保时捷在国内的原有粉丝人群逐渐心寒。
