丰田bZ系列均存虚标质疑
12月21日消息，一汽丰田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2023年3月13日至2023年11月9日期间生产的部分bZ3电动汽车，共计25815辆。据终端销量数据，一汽丰田bZ3今年1-11月共售出21484辆。
召回原因为“动力电池管理控制器程序不完善”，一汽丰田方面称，车辆在连续多次未充满电且持续高速行驶的情况下，剩余电量预估偏差过大，仪表显示的动力电池剩余电量高于实际剩余电量。在极端情况下，车辆在充电警告灯亮灯前失去动力，存在安全隐患。
一汽丰田表示，将通过车辆远程升级（OTA）技术，免费为召回范围内的车辆升级电池管理控制器的控制程序，以消除安全隐患。
在该车型上市时就有声音对其电池容量和标注续航提出质疑。bZ3采用比亚迪弗迪电池，官方标称低配车型电池容量49.9kwh，续航517km；中、高配车型65.3kwh，续航616km。而比亚迪秦 PLUS同样 500km的续航，电池容量却为57kwh，师出同门，bZ3似乎没有理由“超常发挥”。
此外广汽丰田bZ4X也曾多次被质疑虚标，有车主反映，“5℃~10℃环境下仅能跑280公里，最低续航达成率不足5折。”丹麦媒体CARSCOOPS的测试结果显示，在4摄氏度的环境下，两驱版和四驱版bZ4X测试成绩仅为246km和215km，相比标称续航折损率分别达到51%和53%。
丰田身陷大规模召回和造假事件
一汽丰田的母公司丰田近日也在进行大规模召回。12月20日，丰田汽车宣布在全球范围内召回2020年到2022年间生产的112万辆汽车，召回的原因在于这些车辆前排乘客座椅的传感器可能因制造问题短路，导致安全气囊系统无法确定乘员的正确体重，在碰撞中存在无法打开的风险。
日前丰田汽车全资子公司大发汽车株式会社又被曝光部分车型以违反法规规定的测试程序和方法在碰撞测试中进行数据造假。据第三方调查报告，除了今年4月的车门内饰造假和5月的侧面柱碰测试造假之外，大发汽车还在其他25项测试中存在174项造假，共涉及64款车型和3款发动机，包括丰田的22款车型和1款发动机。目前大发已经暂停所有车型出货，丰田也叫停了相关车型出货。
公开数据显示，大发汽车在丰田汽车全球销量中所占比重约为4%，其2022年度的全球销量超过170万辆，占到整个丰田集团的一成以上。受该消息影响，丰田汽车股价周四早盘一度下跌5.6%，创18个多月来最大日内跌幅。
多家外媒评价，该事件或令日本汽车制造业遭受严重信任危机。而大批量召回和安全测试造假事件的同时爆发也势必使丰田的品牌形象受到负面影响，在日系车在华份额集体缩水的背景下，丰田的在华处境或将更加艰难。
“期货”全固态，量产再推迟
目前，丰田在华推出的纯电产品竞争力并不强，有车主反映，bZ4X在气温5℃左右的情况下，30%至80%阶段，快充需要80分钟以上。这样的续航表现和充能速度显然无法在自主品牌的围剿下适应竞争。
尽管三电系统表现不佳，丰田却下注全固态电池，并宣称具有极强的技术储备。2010年，丰田就宣称研制出了充电10分钟可行驶1000公里的电池；今年6月份，丰田宣布可以制造出充电10分钟续航里程1200公里的固态电池，并且将现有电池的体积、重量、价格都减半。
但在实现量产上，丰田给出的时间表却一再推迟。此前，丰田曾宣称将在2020年~2025年量产固态电池；2021年，这一时间被推迟至2025年。今年6月份，丰田公布全固态电池研究进展时宣称将在2027~2028年实现商业化量产；但11月末，丰田再次将量产时间推迟至2030年。
放眼世界其他车企，同为日系的日产计划在2028年实现全固态电池在汽车上在首次应用，逐步实现量产；大众集团与QuantumScape合作，2021年时曾预计固态电池投入使用的时间将在2025年；宝马集团则与Solid Power合作，其预计第一辆采用全固态电池的宝马原型车在2025年之前推出，2030年之前将实现全固态电池的量产。
而国内车企则更为乐观，上汽集团是国内首家公布量产时间的车企，其宣布2025年量产固态电池；长安汽车和广汽埃安也公布了量产时间，分别宣称将于2025年和2026年实现全固态电池的全面量产。
