宋路芳菲
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自驾海南行不通，轮渡只载15辆新能源汽车
过年返乡和兴冲冲前往海南过冬的新能源车主没有想到，春运开始的第三天，自己的爱车就没有了船票。尽管电池安全是每家车企新车上市的必要宣传，但新能源车获取的信任依然有限。
“投保难”议论再起，“混沌”的新能源车险业仍在重构
作为新生事物，新能源汽车的勃发也伴随着保险行业的重塑。在规则尚不明确的“混沌”期，新能源车险业野蛮生长。
长城再现人事变动？哈弗高管乔心昱被曝离职
12月19日后，哈弗营销执行副总裁乔心昱的微博和朋友圈就再没更新过。在长城任职5年零4个月的他，可能是长城近一年来第五位离职高管。
岚图华为合作 东风汽车开盘涨停
似受与华为合作及启辰大V氢境开启商业化示范运营的影响，东风汽车今日早盘涨超10%。但有趣的是，华为合作的主体岚图与东风汽车属“兄弟单位”，而东风集团在港股仍然走跌。
哈弗回应置换政策，“非官方”背后的炒作空间
夸张、猎奇、谣言，出圈的品牌话题之后总有一份“澄清”浮现。虽然事是“非官方行为”，但热度却实实在在由品牌接收了。
三大股指创近三年半新低，汽车股集体下挫
A股和港股连续下跌，汽车版块均处于领跌地位。这一方面受到近日开打价格战的影响，另一方面，随着行业趋于成熟，增长空间也逐渐见顶。
一汽-大众新年目标超190万辆，三品牌践行“油电共进”
在“油电共进”战略下，一汽-大众2023年取得191万辆的销量，在燃油车市场份额下滑的艰难局面下实现4.8%的增长。2024年的目标基本维持这一销量预期，其中奥迪品牌和捷达品牌将成为获取增量的关键。
瞄准海外市场 大象汽车与潍柴新能源达成战略合作
日本大象未来集团的全资子公司大象汽车今日与潍柴新能源就制售新能源商用车型达成战略合作。发布会上，大象汽车还公布了其高管团队和全球战略愿景。
“增程之王”遭围攻，理想开年降价
2023年，一家独大的比亚迪遭三家追打，成功夺走比亚迪宋同期一半以上的销量；2024年刚刚开年，理想也将直面围攻局势，率先发起降价。
大众稳住阵脚，2023年在华销量同比增长1.6%
对于中国市场最大的合资品牌，大众的2023年已是殊为不易。在接连不断的价格战和密集的自主品牌攻势中，大众依然跟上了节奏，稳住了阵脚。
长城160万销量目标达成77%，明年目标190万
2023年，目前已公布年度销量的主流车企大多都没有实现年度目标，长城以不足77%的达成率也在其列。但其依然表示2024年将挑战190万辆，新的一年，长城是否有新牌可出？
一汽奔腾取得8年来最高增速，销量回暖
2023年一汽奔腾的姿态更加进取，全年销量达到12.06万辆，时隔三年重回10万辆以上产销规模。要实现品牌振兴，一汽奔腾还需继续提速。
年终盘点华为篇|“不造车”的华为，搅局中国车市
华为多次表示，自己不造车，要“帮车企造好车”。但其与车企的合作实则将“造车”之外的工作尽数揽下，同时以强大的资本号召力搅动原本基于实体经济的整车版块。由此也延伸出两个问题：品牌主体性的丧失与虚高估值。
年终盘点一汽-大众篇|守成出新，合资退潮下的逆势增长
2023年，守好原有的燃油份额和在新能源时代重新树立品牌特性成为合资品牌的两个主要课题，一汽-大众成绩尚可。
一汽丰田因电量虚标召回25815辆bZ3电动汽车
在丰田宣布全球召回超百万辆汽车后，国内，一汽丰田也宣布因电量虚标可能造成安全隐患宣布召回bZ3。近期，丰田似乎总少不了和“安全隐患”扯上关联。
年终盘点坦克篇|国内越野市场引领者，压力渐增
坦克独立的三年似乎顺风顺水，但随着越来越多的玩家加入硬派市场争夺，坦克的年末已经不再安稳。来年能否守住龙头地位，还需要坦克积极运作。