尽管因采用增程式技术受到业内争议,李想还是用单款车年交付90491的成绩证明——折中的务实路线更易打开市场。
2021是文大力任职广汽丰田执行副总经理的第二年,广汽丰田在接连经历了疫情与缺芯的打击下,依然实现了销量的增长,对此文大力功不可没。
在郑纯楷的领导下,东风本田燃油、电动两条腿走路,以CR-V、XR-V、思域为首的明星车型扛起东风本田销量大旗,东风本田e:NS1开启东风本田电动化之路,郑纯楷携东风本田在“新赛道”上“破”与“立”。
造车新势力们又经历了一年的大浪淘沙,此前不被舆论看好的零跑汽车不仅幸存,并有望IPO,在吴保军的带领下,零跑汽车正加速冲击新能源第一阵营。
以星瑞、星越S、星越L为代表的吉利旗舰车型销量可观,成了新帅淦家阅带领吉利从销售数量增长到销售质量提升的有力佐证。
继2020年改革取得明显成效后,林肯2021年9.16万辆的销量成绩可圈可点,随着林肯冒险家、航海家、飞行家SUV产品矩阵的完善,林肯又向轿车领域布局,2021年林肯品牌产品矩阵更加完善、市场战略更加精准、营销策略更贴合中国市场,这或离不开毛京波的领导。
在合资车企表现普遍低迷的情况下,2021年一汽丰田表现逆势上扬,成为合资车企中的标杆,新任销售公司总经理的胡绍航功不可没。
随着“眯眯眼”广告的持续发酵,奔驰再度站上舆论的风口浪尖。就任架构升级后的奔驰营销一把手后,前两年销量虽有所增长,但奔驰口碑形象的持续下滑,段建军恐难辞其咎。而今年奔驰再遇品牌危机,销量也出现下滑。
来到上汽奥迪后,贾鸣镝再度令所执掌的品牌做出一系列“年轻化”尝试,但在中国豪华车市加速内卷,电动车蚕食BBA用户群情形下,上汽奥迪能否求得一席之地还尚未可知。
在传统厂商排名中处于榜首的一汽大众在新能源市场上成为合资厂商新能源销量排名第一,这让刚履新一年销售“一把手”郭永锋有了改革信心,但是从整个新能源市场上来看,一汽大众ID.系列并不在前列,这也给郭巨大压力,压力与机遇并存,新锐人才郭永锋在一汽大众数字化转型上初显成效。
接任吉利汽车集团8个月后,淦家阅迎来任期内首个历史性突破,11月,吉利销量反超上汽大众,位列厂商第二。销量迎突破的吉利虽实现阶段性成功,但若想实现“智能吉利2025”,在不擅长的混动与芯片领域实现突破,淦家阅还需带领吉利成为更新版本。
日前,大众汽车集团公布最新人事任命,Ralf Brandstatter明年8月起负责中国业务,而据了解,现任大众中国CEO冯思翰同样将于明年卸任。
比民营自主企业以及国有企业布局稍晚的东风高端品牌岚图,在上市之后,连续4个月交付量攀升,这让“用职业生涯所有声誉做赌注”的卢放也稍稍放松了些,从目前看来,从没担任过品牌“一把手”的卢所作一些策略也得到了市场的反馈。
日前,上汽集团旗下飞凡汽车在广州车展迎来独立运营后首秀,首任CEO吴冰出席现场。前不久,45岁的吴冰接棒肩负打造上汽集团中高端自主新能源品牌重任的飞凡汽车,面对重任,飞凡汽车还有不少困难亟待解决。
今年10月,一汽丰田销量突破7万辆,超过广汽丰田,8月上市的皇冠陆放10月销售7291辆,可匹敌平均月销量7764辆的“兄弟车型”汉兰达;从外界看,一汽丰田增速轨迹和胡绍航“掌舵”一汽丰田相似,自去年10月胡绍航升任一汽丰田销售公司总经理后,一汽丰田表现超行业整体水平,在一汽呆了20余年的胡从强化TNGA、皇冠品牌焕新、加速新能源三方面带领一汽丰田逆势破局。
广汽集团内部党建交流会上曾庆洪毫不掩饰夸赞长安汽车,尽管广汽自主目前取得不错的成绩但曾庆洪表示面对吉利、长安、长城等自主品牌,广汽要有危机感。广汽传祺使得广汽自主从“0”到“1”突破,留给延迟退休的曾庆洪的任务是发展埃安实现自主品牌向上突破。