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共有 196 篇文章
安聪慧：“摸着石头过河”的极氪奠基人
极氪第2万台新车的交付，不仅是极氪品牌成长上的重要突破，还创下高端电动品牌新的交付纪录，而无论是品牌成长还是创造最速纪录的背后，离不开品牌奠基人安聪慧的努力。
何小鹏再为缺芯发声，供应链承压下小鹏毛利率受挑战
在供应链承压情况下小鹏汽车毛利率受到挑战，今年一季度单车毛利率属蔚小理三家中最低；何小鹏“押注”智能领域，探索更多收费方式，能否破局。
再辞北京汽车董事长，姜德义“放权”促改革
自2020年7月“掌舵”北汽集团一年半来，姜德义先是辞去北汽新能源董事长一职，此次再辞北京汽车董事长一职。相继请辞二级公司董事长，姜德义坚持履行“放活二级公司经营”的改革思路，大胆放权，刀刃向内，力促转型发展。
赵长江：腾势重启 任重道远
随着腾势D9正式预售，已经沉寂了12年的腾势，再次出发。此时腾势品牌更像是一个烫手山芋，想要重新翻炒出新的味道，需要不一样的配方。赵长江作为腾势品牌“代言人“，任务艰巨。
东风日产人事调整，辛宇、王保军执掌英菲尼迪事业总部
在英菲尼迪纳入东风日产体系后首个完整季销量暴涨超320%，自5月5日起，辛宇兼任英菲尼迪事业总部总部长，王保军担任副总部长，二位领导英菲尼迪后续发展。
合并至今销量下跌54%，王辉能否承载马自达品牌复兴
王辉履新以来，马自达中国3月销量不足万台，同比下滑了54.0%，1-3月累计销量为35853辆，同比下滑了28.2%。品牌产品合力混乱、单一车型依赖、电气化缓慢等问题逐渐暴露，如何带领新长安马自达完成年20万台销量目标，成为王辉眼下最艰巨的任务。
陈晓波：能否突破长安福特边缘化困局？
随着新一代蒙迪欧的上市以及陈晓波上任，长安福特复兴之路到达关键时刻，曾经带领长安福特销量上涨到接近百万的陈晓波，二次回归身上的担子并不轻。
重汽利润下滑、质量频发，“落选院士”谭旭光难争第一
2021年中国重汽归母净利润10.38亿元下滑严重，谭旭光表示受发动机关联采购成本降低并未亏损，商用车市场进存量时代、车型质量遭投诉，“一把手”谭旭光如何“争第一”。
2025超越丰田，两千亿营收能否兑现王传福的“野心”
比亚迪发布2021全年财报，营业收入达2161.42亿元，同比增长38.02%，市值超6800亿；国内新能源市场高速发展，新老车企争相入局，王传福下半场“守江山”压力倍增。
俞经民履新一年难填坑，上汽大众重回巅峰待何时？
即便放下身段向新势力学习，尽力为上汽大众在营销层面上做出改变的俞经民，在面对上汽大众电动化转型起步晚、斯柯达品牌力下滑等积弊，也暂不足以推动上汽大众重回巅峰。
李瑞峰：为魏建军打造新人设
随着魏牌摩卡DHT-PHEV的发布，李瑞峰带领魏牌走上了高端新能源的新赛道。同时为补充营销短板，李瑞峰亲自下场直面用户，再开辟营销道路。
再推混改、择时上市，“打工人”古惠南与埃安互相成就
从背靠广汽集团到品牌独立，再到如今推进混改、择机上市，广汽埃安在古惠南的带领下，正加速向高端新能源品牌转型。
李瑾南：拥抱年轻客户，引领风神复苏
李瑾南上任的首个完整年便结束了东风风神为期四年的下滑趋势，2021年完成销量目标获得竺延风肯定，在李瑾南的领导下，东风风神从技术、产品、营销、服务方面全方位振兴，为2022年20万销量目标做准备。
奇瑞推进年轻化营销，贾亚权焕发职业第二春？
担任奇瑞营销公司总经理4年来，贾亚权带领的奇瑞品牌，已在奇瑞集团创造历史的销量中做出突出贡献，但与此同时，这位奇瑞出色的职业经理人也将面临新的挑战。
傅小康：魏建军“守夜人”如何讲好长城新故事？
在造车新时代，长城已经逐渐和吉利、比亚迪拉大差距，魏建军急需通过重塑公众形象，重回与王传福、李书福并立的“民营造车三杰”时代，而不是成为被拍在沙滩上的前浪，作为长城与外界的连接者，魏建军“守夜人”傅小康，如何讲好魏建军和长城的新故事？
恒驰5再次现身工信部名单，许家印能否盘活恒大汽车
继恒大集团重组、实车下线后，恒大汽车旗下首款新能源车型恒驰5再一次出现在工信部汽车申报名单中；万亿债务下，许诺10年不拿地，发展新能源汽车的许家印能否凭借恒驰5实现翻盘？
任职5年成绩不佳，付远洪何以带长马冲20万辆？
付远洪掌舵长安马自达5年之久，不但未延续2017年销量成绩，反而走向颓势，在此境况下，付远洪要完成2022年20万辆销量目标困难重重。
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