明星车型保值率均第一
“东风本田不可能也绝不会放弃对既定年度经营目标的挑战与追求，更不会停下迈向百万辆战略目标的前进脚步。”年初，郑纯楷便表示东风本田2021年要冲击百万目标的决心。
日前，东风本田公布全年销量，2021年东风本田全年发车76.19万辆，终端累计销售79.33万辆。
从销量成绩看，虽然未达目标，但在2021年新冠疫情反复和部分供应链短缺导致工厂停工、交车难的境况下，东风本田取得入如此成绩，得益于郑纯楷各方面的调整。
2018年1月郑纯楷升任为东风本田执行副总经理，截至目前郑已经“掌舵”东风本田4年，前三年无论是在“机油门”事件爆发的2018年还是在整个车市下行的2019年以及新冠疫情爆发的2020年，郑纯楷掌舵下的东风本田均逆势增长。
2021年东风本田明星车型依旧发展稳健。从官方来看，东风本田CR-V销量达到22.23万辆，占东风本田总体销量的28%，再次成为年度合资SUV销量冠军；小型SUV XR-V全年累计销量19.14万辆，成为2021年度合资小型SUV销量冠军；经历换代后的思域全年销量16.61万辆；三者销量合计约60万辆，贡献总体销量的76%。
这一方面得益于东风本田产品力的保证。据了解，东风本田CR-V、XR-V、思域分别获得紧凑SUV保值率第一、小型SUV保值率第一、紧凑型车保值率第一；除此以外，艾力绅三年保值率超过奔驰V级以及别克GL8；根据J.D.Power《2021年中国汽车保值率研究报告》，东风本田凭借63.4%的三年保值率成为厂商保值率排行榜第一名。
另一方面得益于东风本田供应链改善能力提高。2021年东风本田与东风零部件集团、东风实业等企业开展协同共建交流会，共签署“书记项目”16个，其中新增采购项目5个，新增东风系供应商1家，新增QCD能力提升项目10个。东风本田将NHC改善工具导入到供应链，导入先进管理工具，提高供应链的改善能力。
郑纯楷表示，只有经历过挫折，大家才重新认识到，东风本田还是有弱项，还需要不断进步，这对于整个体系的发展来说是好事。
品牌营销求新求变
郑纯楷谈及，面对变局，要勇敢面对，主动迎战，一起去尽最大努力，尽可能地挑战更高的目标，尽我们最大的可能性能够去多生产多销售跑赢大势的增长。具体到各个方面，要积极开源、深挖潜力，全力保供年度目标；要灵活调整、火力全开，保质保量完成生产任务；要集中资源，全力挽回，最大化满足市场需求；要提高效率、削减成本，持续过好紧日子。
2021年是东风本田进入中国的第18个年头，又是郑纯楷在东风待的第36年。，自1985年从上海交通大学船舶动力专业毕业进入东风康明斯前身的柴油发动机厂的郑，算是一个“老东风人”。
2021年东风本田在品牌、产品、营销等领域积极求变，销量数据之外郑纯楷在追求公司整个体系的发展。
2021年2月，本田首款PHEV车型CR-V锐·混动e+正式上市，CR-V锐·混动e+的上市，使得入华17年的CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV；2006年就进入中国、迄今拥有180万中国用户的思域在2021年9月迎来了十一代换代，这是本田在中国首款搭载Honda CONNECT 3.0的车型；同年11月，东风本田旗舰轿车英仕派上市丰富了东风本田中高级轿车市场的产品，中文名称更拉近了与中国用户之间的距离；同年12月，全新MPV艾力绅上市，在30万级别高端MPV市场上，艾力绅成为高端商务MPV最佳选择之一。
打造明星车型是郑纯楷的首要任务，同时通过明星车型的产品力拉近与目标客户的距离也是重中之重。
郑纯楷曾接受采访表示：“东风本田一贯是以用户为中心的，因为用户是我们的衣食父母，我们的产品只有用户的喜欢，才能使这些产品称之为商品。”
目前东风本田累计用户超过685万，而在“粉丝经济”时代，东风本田以用户为中心策划营销创新。从“XR-V百万合伙人潮流之旅”到新CR-V“不负生活不负你”，从思域“燃擎挑战”到财经作家吴晓波微电影演绎全新艾力绅，东风本田不断创新营销，拉近东风本田与用户的距离。
郑纯楷表示，在市场营销方面，他只给大的基准和原则，那就是所有的营销活动，必须贴近客户，必须有创新，具体方案和创意都由相关部门自己发挥，把大家的主观能动性都调动起来。
电动化转型加速
当然，郑纯楷也不忘“责无旁贷加速电动化布局”。其表示，计划在2023年前投放10款以上的电动化车型，2025年前，电动化车型的销售份额占50%以上，持续为用户创造出更多惊喜。
郑纯楷在2021年东风本田全新电动车品鉴会上公开表示，东风本田正加速电动化布局，已经构建起业内首个HEV、PHEV、EV三种新能源动力，覆盖SUV、MPV、轿车的“全领域”电动化家族，成为传统车企转向电动化的样本。同年东风本田包含混动车以及纯电动车型的电动化家族全年终端销量13.7万辆，同比增长47%，电动化车型销量份额进一步提升。
2021年是东风本田电动化加速的关键一年，2021年武汉车展上，东风本田亮相本田在华首款纯电车型—e：NS1，按官方说法，e:NS1采用集成了高功率电机、大容量电池、纯电动车专属车架以及底盘平台的“e:N Architecture F”智能高效纯电架构，新车将于2022年春季上市。
东风本田表示，e:NS1不仅代表了本田电动化的未来发展方向，承担着本田全新纯电动车品牌e:N的塑造使命，更是东风本田全面电动化的加速器和助推器。未来，在纯电动汽车领域，公司计划在未来5年内连续推出多款全新纯电动车品牌e:N车型。
为了加速电动化加速落地，本田中国也在强调国内电动工厂建设问题，计划国内合资公司东风本田和广汽本田在2024年建成并投入运营，目前看来，东风本田或将首先开工建设。
2022年1月6日，东风本田技术在武汉近经济技术开发区建设电动车新工厂，新工厂将于2024年投产，初期规划产能为每年12万辆，如果开工，这将为东风本田e:NS1的生产提供便利。
目前看不少车企发展电动化均是非油即电的路线，增程式也遭坊间诟病，而东风本田在此境况下以技术为中心，构建了首个HEV、PHEV、EV三种新能源动力，成为了传统车企转型电动化的样本。
