销量大振 吴保军带零跑突围
“因为我们是‘自古华山一条路’，只能成功，不能失败”，“我们努力的方向就是未来能够留下来。”对于造车，零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军曾说。
不久前，零跑汽车公布2021年销量，2021年，零跑汽车全年累计交付43121辆。其中,零跑T03交付38463辆，零跑C11交付4021辆。另外，值得注意的是，去年12月份，零跑汽车交付7807辆，环比增长39%，正逐步逼近万辆大关。
此前，有业内人士曾表示，月销量破万对新势力来说是一道门槛，月销量破万后，产生的量级具备规模经济效应，可以开始盈利；而对于没有过万的新势力而言，生存会更加艰难，市场永远是优胜劣汰。
零跑现任总裁吴保军是有着20多年汽车行业经验的一名营销老将，此前在广汽本田、广汽丰田、众诚汽车保险等均担任过要职。2020年6月，吴保军加盟零跑汽车,受任零跑科技联合创始人、总裁,全面负责企业管理工作,重点将是销售、服务与下一轮融资。
对于2021年，吴保军曾表示，零跑2021年最重要的工作是扩张，“做好业务扩张，实现现金流转正，上市是一直在规划的事。”
在吴保军的带领下，2021年，零跑在销售、融资两端均取得长足进步。并针对未来行业发展态势，已做好扩张准备。
在销量一路上涨的前提下，2021年7月15日，零跑汽车发布零跑2.0战略。根据规划，零跑将于2022年进军海外市场，到2025年，零跑将实现年销量80万辆，在2025 年底前推出 8 款车型，覆盖35万元以内的价格区间。
同时，零跑汽车发布消息称,零跑汽车金华AI工厂已获得整车生产资质。而据了解，零跑汽车还拟在钱塘新区建设年产20万辆新能源汽车项目，从事新能源汽车的研发、生产与销售。可见，零跑汽车的扩张计划已有相当基础。
另外，零跑还加速布局销售渠道，以期加快车型交付。据了解，零跑首批直营交付中心已在北京与杭州投入使用，为车主提供办理验车、交付、保险、上牌等业务。官方数据显示，截至2021年12月1日，零跑在全国已拥有超300家销售门店。
从2021年零跑汽车整体表现来看，销量呈逐月增高趋势，而销量的增长背后不仅意味着消费者的认可，更意味着零跑汽车已有进入下一竞争阶段的资格。
产品矩阵完善 连获资本青睐
具体来看，毫无疑问，对于零跑而言，2021年在产品端最重要的突破是零跑C11的上市。2021年9月28日，零跑C11正式上市，售价区间为15.98-19.98万元，打破了自身售价天花板。零跑C11是零跑汽车旗下首款纯电动SUV，零跑C11的上市不仅意味着零跑的市场布局更加完善，同时也昭示着零跑向上的决心。
作为零跑2.0战略下的首款产品，零跑C11被赋予了重要意义。“C11是零跑进入主流市场的战略车型，将会进入15-20万的主流家用SUV细分市场”，“C11顺利的话会上到一个比较高的台阶，如果总体上能突破10000台、12000台，我们就有机会站在新势力前三的地位上。”对于零跑C11，吴保军称。
此前，在S01推出之时，零跑奉行主打性价比的策略，使其被部分消费者认定为中低端品牌。随后，零跑T03的推出，又强化了“低端品牌”的定位。零跑汽车的“低端品牌形象”一时间广受舆论诟病，也制约了零跑的进一步发展。
有分析认为，品牌战略是车企的最高层级战略，一旦坐实低端品牌形象，再向高端发力非常困难。
而在零跑C11上市两个月之后，销量已突破4000辆，零跑C11的销量快速上涨表明零跑有机会借此实现品牌向上，摆脱“低端形象”。在2021年广州车展上，零跑方面有关负责人曾表示，零跑C11累计订单已超过1.1万。
并且，随着销量的节节上升，零跑汽车在资本市场上接连获得青睐。
2021年1月，零跑宣布B轮融资情况，融资金额43亿元，超募逾10亿元。消息称，B轮融资将支持零跑在产品研发、渠道布局以及品牌推广等方面上的投入。8月，零跑汽车宣布，零跑科技完成新一轮融资，融资金额达45亿元，其中杭州国资投资金额30亿元。
据悉，2021年零跑科技融资规模达到88亿元。另据天眼查信息显示，截至目前零跑汽车已获得7笔融资，披露融资金额超120亿元。
在零跑诞生之初，一度有“零跑汽车，活不过一年”之类的论调。但事实上，零跑不仅存活至今，并且有望IPO。而赛麟、拜腾、博郡、绿驰、奇点汽车等诸多颇受舆论看好新势力车企却相继淘汰。
此前，吴保军曾表示，按照规划，零跑本将于2021年底登陆科创板，不过随着情况生变，计划改为最快将在2022年年中上市。
有媒体报道表示，2021年A股政策收紧，部分试图在科创板上市的车企遇阻，也使零跑在科创板上市的道路更加艰难。
据最新消息，零跑正在准备进行上市前的最后一轮融资，还没有明确的时间表，零跑会时刻关注科创板相关政策，不排除其他的上市方案。
软硬件齐抓 坚持核心自研
除了销售以及融资之外，2021年，零跑在自研技术上也取得一定突破。
众所周知，2021年，影响国内外汽车行业发展最严重的因素是疫情带来的缺芯以及零部件短缺，零跑汽车也不例外。据了解,零跑在2021年第四季度受到了行业芯片短缺,以及工业限电对部分供应产能受限所带来的影响。
吴保军对此表示，芯片对零跑汽车的影响确实存在，但零跑和其他公司存在一些差异，通过自研技术，我们有一些芯片是自己做的，影响程度降到最低。
事实上，零跑汽车向来注重自主技术研发。
零跑汽车从2019年开始公开研发凌芯01芯片，而目前，凌芯01已经实现量产，并已成功搭载在零跑C11上，成为现阶段国内唯一一家自研芯片并投入量产的汽车厂商。
吴保军表示，通过5年的自研，零跑科技在智能方面实现了全栈自研，在核心技术方面实现了全面自研自制。如在三电系统方面，实现了电池、电驱、电控核心零部件全面自研自造，包括行业首创一体贯穿式大模组电池技术、三合一以及油冷电驱总成、大功率碳化硅控制器等。
零跑科技创始人、董事长朱江明在零跑2.0战略发布之际曾表示：“我们将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，尤其在智能驾驶，智能座舱，车联网以及动力方面，持续打造核心优势。”
据了解，零跑汽车预计将算法团队扩大至100+人、2023年底投产激光雷达方案、2024年实现全场景自动驾驶技术；Leap AI智能座舱、Leap Power三电系统、300kW大功率碳化硅800V控制器、CBC电池+车身一体化集成方案等均在三年内实现量产。
