销量目标未能达成
2021年初，一汽大众定下了232.5万辆的销量目标，而捷达要承担其中的20万辆，后续又因芯片短缺等原因，将捷达的目标销量调整至17.2万辆。遗憾的是，根据一汽大众在去年年末发布的销量数据，捷达在2021年销量为16.9万辆，未能完成下调后的任务目标。目前为止，捷达已经连续两年未能完成销量目标。
同时，一汽-大众销售有限责任公司副总经理，捷达品牌销售事业部总监王浩也没能兑现自己在2021年1月份在“2021一汽大众媒体沟通会”中所许下的承诺，“2021年，捷达品牌的增速能达到11%，高于整体市场和经济型市场的增速”。事实上，在去年，捷达年销量同比只提升了8.9%。
捷达品牌是一汽大众旗下的独立子品牌。从捷达车型在中国市场开始量产以来，已经走过了三十个年头。虽然现在略显落寞，但在曾经捷达也取得过亮眼的成绩。
2018年，捷达的年销量超过32.7万辆，在当年的A级轿车销量中排名第四。大众也是看到了捷达车型的热度，才计划让捷达从大众中独立出来，抢占中国入门级车型的市场份额，且整个品牌由德方主导。
2019年9月，捷达品牌在中国正式成立，上市后接连推出了A级轿车捷达VA3、A级SUV捷达VS5以及A+级SUV捷达VS7共三款车型。定价皆在5-15万元的区间，主要面向年轻的消费者。
而在2020年，即成立后的第一个完整年，捷达品牌的销量仅15.5万辆。三款车型的总销量甚至不如独立前的一款捷达车型销量，对此王浩表示，“我们客观看待捷达品牌首个完整年份的营销表现，有成绩，也有不足。捷达品牌还很年轻，仍然面临着品牌知名度不足，渠道下沉，触点不足等痛点”。
营销方面经验丰富
王浩于1978年出生，2005年以全日制研究生的学历从吉林大学毕业，是一汽大众高层中相对年轻且学历高的管理者了。毕业后他就直接加入了一汽大众，今年已经是他在一汽大众的第17年。
最初，王浩在一汽大众的销售公司大众品牌产品战略部任职，工作七年后，就升为了大众品牌战略与运营管理部部长，任职5年后又被调为大众品牌网络管理部部长。这两段职业经历帮助王浩在品牌运营、终端渠道运营方面获得了全方位发展。
或许是能力的全方位发展让王浩获得了一汽大众高层的认可，2017年王浩再次升职，被任命为大众品牌华中区销售事业部总经理，并在任职期间实现了大众品牌在华中区销量份额的提升。
2020年9月，一汽大众捷达品牌进行了新的人事任命，由王浩出任捷达品牌销售事业部总监一职。值得注意的是，据称在此之前，王浩就负责过华中区捷达车型的市场营销。加之前15年的工作经验，对王浩这一最新任职都有很大助力。
2021年，王浩将“温度营销”作为捷达品牌的战略重点，力图让捷达的品牌力度再上一个台阶，并凭借丰富的营销经验对捷达品牌多次进行跨界营销。
在“上市周”请来开心麻花团队、新裤子乐队等备受用户青睐的流量团队。北京车展期间与餐饮界连锁门店小龙坎合作推出“捷达奋斗者”主题店。又在广州车展中邀请了明星演员黄渤为捷达站台，与众多车主合影留念……虽然王浩实施了多种营销手段，但通过上述的销量可以看出，这些方式并没有起到相应的作用。
值得注意的是，在去年捷达品牌销售机构经历的巨大的变动，从归属于一汽大众销售公司的大众品牌，变为并入了整个成都分公司的捷达品牌，由此实现了产销一体化。
多方问题限制销量
今年1月份，捷达品牌月销突破两万，同比去年有着41%的增幅。虽然涨势看起来十分喜人，但相比独立前捷达车型月销平均2万+的成绩来说还是较为平庸。且未来捷达能否保持这个劲头，继续提升还有待观望。
根据太平洋汽车网数据显示，目前捷达的最热销的车型为VS5，在去年共销售约8.28万辆，占捷达销量份额的46.5%，但在紧凑型SUV销量排名中位于第23名。其余两款车型，VA3的销量为5.48万辆，占比30.7%，VS7销量4.05万辆，占比22.8%。
其中，在2022年，捷达还将对VS5和VS7进行两次重大升级。升级后车型将更偏向运动化。车型的升级将会对销量起到推进作用，同时王浩计划将捷达品牌参与进2022年成都大运会、成都马拉松等重要赛事，即增加捷达在大众面前的曝光度，又建立起捷达年轻运动的品牌形象。
作为一个独立品牌，捷达目前在售的也只有三款车型，车型的数量也对捷达的销量造成一定的限制。对此，王浩在去年的广州车展的采访中表示，未来三年，捷达计划再推出一个A级全尺寸的三厢车，以及一个大尺寸的全新SUV。另外，王浩表示捷达在新能源方向也想要有所突破，计划未来推出两款车型加入新能源市场。
影响捷达销量的因素当然也不只车型数量与王浩所说的品牌力不足，独立之后的捷达失去了大众“VW”的车标，由合资品牌变成了合资自主品牌，这就使得捷达在消费者心中的认可度被降低。
之前诸多合资自主品牌的前辈们现在大多销声匿迹，如我国市场上第一个合资自主品牌广汽本田理念，成立3年才推出第一款新车，又销量低迷，难以存活。东风本田思铭、华晨宝马之诺、广汽丰田领志最后大多都不了了之。
此外，捷达品牌旗下车型还面临着大量投诉的问题，捷达独立后为抢占入门级市场，定价低廉，与之对应的就是不断减配。低端的配置使得捷达售出车型不断出现质量问题。
从第三方投诉网站上可以看到，捷达在售的三款车型均有大量投诉，其中包括且不限于发动机异响、车身生锈、轮胎开裂、车身漏水、变速箱顿挫等。这极大消耗了过往捷达车型建立起的“皮实耐用”的口碑。无论王浩是想要恢复捷达往日的销量，亦或是再上一层楼，以上问题都是有待他与捷达共同解决的。
