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生存空间屡受挤压，钦培吉如何再造电气化沃尔沃？
过去的一年，传统燃油车和新能源车此消彼长的态势更加明显，传统豪华车市场整体下降4%，其中二线豪华品牌持续承压。当前，沃尔沃一方面应对传统豪华品牌的竞争对手，一方面还要迎接新崛起的高端品牌的挑战，钦培吉“再造电气化沃尔沃”压力巨大。
连续4年销量下滑，“网红胖头俞”救得了上汽大众吗？
接下来，如何重新带领上汽大众打好电动化战役，如何权衡旗下品牌的向好发展，最终使其回归巅峰，是摆在俞经民面前一道道路障，且看他是否还有能力一路披荆斩棘
原吉利高管易寒将入职小鹏，负责市场营销及公关传播
经确认，曾负责过吉利汽车多品牌建设的营销干将易寒，将于春节后入职小鹏汽车，出任副总裁，并全面负责小鹏市场营销和公关传播工作。
长城汽车开年高层“大换血”：涉及李瑞峰、文飞、董玉东等多名高管
面向未来，长城汽车能否快速跟上市场的发展脚步，并实现在新能源和智能化赛道持续领跑，也将是时代留给李瑞峰的课题和考验
零跑汽车交付量突破10万，朱江明却难“高枕无忧”
成立7年的零跑汽车，年交付量累计十万台；产品向上重点车型C01销量未达预期，朱江明转战增程式，但一直以来依靠低端车型谋利的零跑汽车，不仅自身造血能力不足，资本市场也难受欢迎，品牌向上之路困难重重。
混动SUV蓝电E5，能否助力段伟迈向“风光3.0”？
继风光ix系列后，东风风光再次向智能化3.0时代迈进，推出的全新产品混动SUV-风光蓝电E5；产品向上屡遭失败，新车能否承载段伟品牌向上的梦想。
SUV产品未能扭转乾坤，罗明如何重振东风标致
今年以来，东风标致明显加快了其产品投放的脚步，然而自2017年“押注”SUV领域失败后，东风标致销量逐年下滑，全新车型408X将于2023年1月亮相，新车又能否成为罗明焕活东风标致的契机。
销量萎靡、新车不振，曾清林与东风风行的转型焦虑
战略车型风行T5 EVO与MPV游艇月销双双未能破千辆，标志着东风风行以“年轻化”为噱头转型宣告失败，东风风行再次押宝新能源赛道，计划三年内实现 100% 电动化，五年内停产燃油车。
陈雪峰出任法拉第未来全球CEO
作为全球CEO，陈雪峰的首要任务是将 FF 91 Futurist 推向市场，实现对股东、投资者、全球合作伙伴、用户和员工的承诺
腾势D9交付难达预期：赵长江的危与机
通过一系列的营销动作，让赵长江收获了超3万张腾势D9的大定订单，带领腾势品牌破局机遇空前。但受“供应链”及疫情影响，又让赵长江的交付“承诺”一再落空，“吹牛”、“放炮”标签难摘，也让重生的腾势面临的新的口碑风波。
狂奔23个月，陈彬何时带领神龙突破20万年销？
陈彬执掌神龙汽车以来实现了连续23个月正增长，但由于往年同期销量基数过低，加之纯电动汽车领域滞后的布局，神龙汽车的复苏似乎并没有表面的风光。
目标完成已超8成，文大力“百万年销”兑现在望
前10月累销近85万辆后，文大力履新广汽丰田执行副总后立下的百万年销目标完成在望。在“生不逢时“的背景下，文大力抓住两点机遇成就自身，采购出身为广汽丰田在疫情期间保持供应链稳定加分；此外抓住国内车市消费升级的机遇，在低端车市场被自主品牌逐步蚕食的情况下，采取全面高端化战略，推动广汽丰田产品结构向中高端转型。
距20万年销仅剩3个月，李瑾南能否带领风神“挺直腰杆”
2022仅剩最后一个季度，东风风神依旧没有放弃对20万辆年目标的追逐，作为带领风神顺利完上一年销量目标的营销干将，李瑾南能否在竺延风面前“挺直腰杆”。
半年净亏损7.38亿，岚图迈向IPO
截止到今年9月岚图汽车总销量仅为13619辆，2022上半年净亏损达7.38亿元；面对如此局面，将岚图定位为“真正零焦虑的高端智慧电动品牌”的卢放有着不小的压力。
长安马自达颓势加剧、邓智涛履新能否力挽狂澜？
销量不断下滑的新长马并未改善马自达品牌在华日趋边缘化的艰难处境，面对不利局面，长安改由参与欧尚从0到1发展的操盘手之一的邓智涛接替王辉，担任长安马自达中方一把手，但在面临挑战截然不同的背景下，邓智涛挽救新长马的前景也并不明朗。
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李大广 2024/12/12 17:15