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陈雪峰出任法拉第未来全球CEO
作为全球CEO，陈雪峰的首要任务是将 FF 91 Futurist 推向市场，实现对股东、投资者、全球合作伙伴、用户和员工的承诺
腾势D9交付难达预期：赵长江的危与机
通过一系列的营销动作，让赵长江收获了超3万张腾势D9的大定订单，带领腾势品牌破局机遇空前。但受“供应链”及疫情影响，又让赵长江的交付“承诺”一再落空，“吹牛”、“放炮”标签难摘，也让重生的腾势面临的新的口碑风波。
狂奔23个月，陈彬何时带领神龙突破20万年销？
陈彬执掌神龙汽车以来实现了连续23个月正增长，但由于往年同期销量基数过低，加之纯电动汽车领域滞后的布局，神龙汽车的复苏似乎并没有表面的风光。
目标完成已超8成，文大力“百万年销”兑现在望
前10月累销近85万辆后，文大力履新广汽丰田执行副总后立下的百万年销目标完成在望。在“生不逢时“的背景下，文大力抓住两点机遇成就自身，采购出身为广汽丰田在疫情期间保持供应链稳定加分；此外抓住国内车市消费升级的机遇，在低端车市场被自主品牌逐步蚕食的情况下，采取全面高端化战略，推动广汽丰田产品结构向中高端转型。
距20万年销仅剩3个月，李瑾南能否带领风神“挺直腰杆”
2022仅剩最后一个季度，东风风神依旧没有放弃对20万辆年目标的追逐，作为带领风神顺利完上一年销量目标的营销干将，李瑾南能否在竺延风面前“挺直腰杆”。
半年净亏损7.38亿，岚图迈向IPO
截止到今年9月岚图汽车总销量仅为13619辆，2022上半年净亏损达7.38亿元；面对如此局面，将岚图定位为“真正零焦虑的高端智慧电动品牌”的卢放有着不小的压力。
长安马自达颓势加剧、邓智涛履新能否力挽狂澜？
销量不断下滑的新长马并未改善马自达品牌在华日趋边缘化的艰难处境，面对不利局面，长安改由参与欧尚从0到1发展的操盘手之一的邓智涛接替王辉，担任长安马自达中方一把手，但在面临挑战截然不同的背景下，邓智涛挽救新长马的前景也并不明朗。
急于带埃安突破高端的肖勇，凭什么“成为世界领先头部”？
在广汽埃安A轮融资即将完成的关键节点，品牌LOGO焕新、发布高端品牌Hyper“昊铂”；一系列动作都在彰显肖勇急于带领埃安突破高端的决心。
销量萎靡、突围失利，曽清林能否靠风行T5马赫版扳回一城？
作为柳汽乘用车汽车品牌，东风风行自诞生之日起，就肩负了柳汽冲击乘用车市场的重任。只可惜，无论是当年的景逸，还是如今的T5马赫版，都无法承载东风风行的乘用车梦想。
贾亚权履新五年，奇瑞如何冲击自主第一阵营？
贾亚权执掌第五年的奇瑞品牌，在其主导的“大单品战略”以及营销层面系统的变革下，加快复苏，有望助力奇瑞集团闯入自主第一阵营。
三年亏损超48亿，零跑IPO下隐藏着朱江明的“野心”
零跑汽车港股上市申请获证监会核准，将成为继“蔚小理”后，第四家登陆港交所的国内造车新势力。这也意味着，迎接朱江明的，已然是“更加残酷”的竞争。
SL03月销一万七八，邓承浩高目标下是长安深蓝的纠结
长安深蓝SL03月销目标至少要做到一万七八，这是仅次于比亚迪秦、汉等明星产品的量级，比同级别同价位先出道的小鹏P5，要高出两倍。面对巨大的挑战，技术岗出身的80后干将邓承浩能否带领长安深蓝创造这样奇迹。
拿铁DHT-PHEV上市，李瑞峰“高调发言”难掩魏牌困境
随着魏牌旗下拿铁DHT-PHEV车型正式上市，魏牌CEO李瑞峰高调发言：“魏牌智能DHT混联技术是全球最好的新能源技术”。频繁活跃在互联网营销自家技术的李瑞峰，再次暴露出魏牌当前的尴尬处境。
上汽奥迪半年交付2000辆，贾鸣镝再遭生涯滑铁卢？
在前两款车型销量折戟的背景下，上汽奥迪开启了第三款车的预售，年销量定在5万辆的上汽奥迪，上半年仅仅完成约4%的目标，低迷的表现也令其掌舵者贾鸣镝恐再遭生涯滑铁卢。
同比增长14.3%，张跃赛退休前交出满意答卷
广汽传祺上半年累计销量172581辆，与去年同期的150974辆相比，增长14.31%。执掌广汽传祺第三年的张跃赛，为传祺找到了新的路口。
广汽丰田累计销量破50万，能否实现百万年销
广汽丰田上半年累计销量超50万，广汽丰田执行副总经理文大力曾在任期第一年提出，“两年内，产销冲上100万辆”的目标；如今2022进程过半，业内人士分析：文大力有望完成百万年销。
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