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吉利中高端系列正式命名，李书福“补短”早已迫在眉睫
吉利正式宣布吉利品牌中高端新能源系列定名为“吉利银河”；曾经连续五年蝉联销量冠军宝座的吉利汽车，在新能源之战打响的今天被比亚迪反超，过去的市场王者正在为自己的体量买单，李书福艰难操控“巨兽”转身。
长安深蓝开局不利，邓承浩何以实现20万年销目标？
选择务实路线的邓承浩，一改技术派总经理低调作风，屡屡高调宣布长安深的惊人目标，但在新能源赛道日益拥挤下，保守方案也难以让其实现“大”目标。
生存空间屡受挤压，钦培吉如何再造电气化沃尔沃？
过去的一年，传统燃油车和新能源车此消彼长的态势更加明显，传统豪华车市场整体下降4%，其中二线豪华品牌持续承压。当前，沃尔沃一方面应对传统豪华品牌的竞争对手，一方面还要迎接新崛起的高端品牌的挑战，钦培吉“再造电气化沃尔沃”压力巨大。
连续4年销量下滑，“网红胖头俞”救得了上汽大众吗？
接下来，如何重新带领上汽大众打好电动化战役，如何权衡旗下品牌的向好发展，最终使其回归巅峰，是摆在俞经民面前一道道路障，且看他是否还有能力一路披荆斩棘
原吉利高管易寒将入职小鹏，负责市场营销及公关传播
经确认，曾负责过吉利汽车多品牌建设的营销干将易寒，将于春节后入职小鹏汽车，出任副总裁，并全面负责小鹏市场营销和公关传播工作。
长城汽车开年高层“大换血”：涉及李瑞峰、文飞、董玉东等多名高管
面向未来，长城汽车能否快速跟上市场的发展脚步，并实现在新能源和智能化赛道持续领跑，也将是时代留给李瑞峰的课题和考验
零跑汽车交付量突破10万，朱江明却难“高枕无忧”
成立7年的零跑汽车，年交付量累计十万台；产品向上重点车型C01销量未达预期，朱江明转战增程式，但一直以来依靠低端车型谋利的零跑汽车，不仅自身造血能力不足，资本市场也难受欢迎，品牌向上之路困难重重。
混动SUV蓝电E5，能否助力段伟迈向“风光3.0”？
继风光ix系列后，东风风光再次向智能化3.0时代迈进，推出的全新产品混动SUV-风光蓝电E5；产品向上屡遭失败，新车能否承载段伟品牌向上的梦想。
SUV产品未能扭转乾坤，罗明如何重振东风标致
今年以来，东风标致明显加快了其产品投放的脚步，然而自2017年“押注”SUV领域失败后，东风标致销量逐年下滑，全新车型408X将于2023年1月亮相，新车又能否成为罗明焕活东风标致的契机。
销量萎靡、新车不振，曾清林与东风风行的转型焦虑
战略车型风行T5 EVO与MPV游艇月销双双未能破千辆，标志着东风风行以“年轻化”为噱头转型宣告失败，东风风行再次押宝新能源赛道，计划三年内实现 100% 电动化，五年内停产燃油车。
陈雪峰出任法拉第未来全球CEO
作为全球CEO，陈雪峰的首要任务是将 FF 91 Futurist 推向市场，实现对股东、投资者、全球合作伙伴、用户和员工的承诺
腾势D9交付难达预期：赵长江的危与机
通过一系列的营销动作，让赵长江收获了超3万张腾势D9的大定订单，带领腾势品牌破局机遇空前。但受“供应链”及疫情影响，又让赵长江的交付“承诺”一再落空，“吹牛”、“放炮”标签难摘，也让重生的腾势面临的新的口碑风波。
狂奔23个月，陈彬何时带领神龙突破20万年销？
陈彬执掌神龙汽车以来实现了连续23个月正增长，但由于往年同期销量基数过低，加之纯电动汽车领域滞后的布局，神龙汽车的复苏似乎并没有表面的风光。
目标完成已超8成，文大力“百万年销”兑现在望
前10月累销近85万辆后，文大力履新广汽丰田执行副总后立下的百万年销目标完成在望。在“生不逢时“的背景下，文大力抓住两点机遇成就自身，采购出身为广汽丰田在疫情期间保持供应链稳定加分；此外抓住国内车市消费升级的机遇，在低端车市场被自主品牌逐步蚕食的情况下，采取全面高端化战略，推动广汽丰田产品结构向中高端转型。
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黄超 2025/3/26 19:30
李大广 2025/3/24 17:26
李大广 2025/3/24 17:01
Aries 2025/3/26 14:18
