借力元宇宙 “理工男”跨界营销
面临集团新目标的压力，奇瑞品牌将目光瞄准了2021年科技行业最热的概念之一“元宇宙”。2月24日，奇瑞宣布将于3月下旬举行“OMODA”生态发布活动，共建OMODA元宇宙。
虽然元宇宙与汽车行业暂无直接关联，但元宇宙自带的热度，仍引来国内众多车企纷纷布局。而在元宇宙概念还未走向成熟的当下，显然，奇瑞本次活动存在借势营销之意。
长久以来，因为奇瑞注重技术研发，尤其是在燃油车时代的核心三大件，奇瑞堪称自主品牌里技术代表，但因为包装营销上的弱势，被网民戏称为“理工男”，不懂卖车。
不过近年来，奇瑞在营销上已逐渐出现革新，从各类型国潮联动到元宇宙，从瑞虎8 PLUS成为《极限挑战宝藏行》官方指定座驾，到在阿里系平台发起联动国货活动，拓宽电商新营销渠道等，均不难看出，奇瑞正在大力推进品牌年轻化以及营销渠道的多元化。
营销上的改善，与奇瑞营销公司总经理贾亚权不无关联。2017年9月，贾亚权宣布加盟奇瑞，彼时，奇瑞也刚刚经历阵痛期，贾亚权则从宝沃困局中抽身，也亟需证明自己。
有媒体评价道，贾亚权以待人亲和，工作作风稳健、务实著称，他说话不急不躁，但在工作上却以大刀阔斧见长。贾亚权来到奇瑞以后，首个动作就为奇瑞营销制定下一步的目标。
根据相关报道，加盟后不久，贾亚权就表示，奇瑞将通过实现两个目标、三个变革、三个聚焦，完成国内营销目标。其中，两个目标是指：用户满意和细分市场领先；三个变革：客户理念变革、合作理念变革、营销模式变革；三个聚焦：品牌向上、渠道突破、体系完善。
细分市场上，在贾亚权的操盘下，奇瑞推行“大单品战略”，2021年瑞虎8系列全年销量突破16万辆则成为这一战略成功的明证。贾亚权在接受媒体采访时表示，“大单品战略”即集中优势资源打造细分市场的爆款。而这正是贾亚权所擅长的，长城时期哈弗H6的销量神话正是贾亚权一手缔造。
在渠道建设上，贾亚权一手推动“百店开业，百城联动”，并着手打造奇瑞“千店质量工程”。2021年，贾亚权接受媒体采访时对外称，目前奇瑞有大概700家渠道，二网差不多1500多家规模。
同时，在用户层面，贾亚权表示，奇瑞在2021年主流车企销售满意度排名第11位，自主品牌排第二位，2021年售后服务满意度行业排名第10位，自主品牌排第四位。
整体来看，贾亚权已对自己提出的目标完成阶段性的突破。
三年沉淀 贾亚权创销量纪录
事实上，就目前而言，贾亚权是奇瑞最出色的外来职业经理人之一，这并非是贾亚权已成为奇瑞营销公司任期最久的总经理，更重要的在于，贾亚权带领下的奇瑞品牌实实在在的在前进。
奇瑞历来有“外来的和尚好念经”的传统，但在结果层面，常常出现“外来的和尚不会念经”的情况，近些年来，外来的职业经理人更是频频“出事”。贾亚权之前，奇瑞营销公司18年内已换了10任总经理。
2017年9月，贾亚权接过了陈安宁的橄榄枝，出任奇瑞汽车股份公司副总经理、国内营销公司总经理，负责奇瑞汽车国内营销模板整体工作。
来到奇瑞之前，贾亚权已经在汽车行业经历过二十多年的摸爬滚打与营销实战，相关资料显示，在其带领下，长城风骏皮卡连续14年全国皮卡销量冠军，哈弗SUV连续9年全国SUV销量冠军。
据公开资料，1996年贾亚权加入长城汽车后，历任区域经理、广告部经理、市场部经理、营销公司副总经理；负责市场策划、广告宣传工作，制定市场营销方案并执行。
在长城汽车后期，贾亚权业务倾斜，开始负责长城汽车股份有限公司国内销售整体工作，曾任至销售公司国内部总经理、长城汽车销售副总经理、长城汽车股份有限公司副总裁。
随后，2012年，贾亚权离开长城，加入北汽福田，出任副总裁兼营销管理本部本部长，负责网系规划、营销业务体系流程建设、各分公司营销业务检核、业务创新工作。2013年1月，贾亚权开始负责宝沃前期开发、团队组建工作，2015年出任宝沃汽车（中国）有限公司副总裁兼营销公司总经理；负责在华销售业务。
贾亚权在宝沃的前期，可谓志得意满，主导宝沃项目的诞生，2016年,成功把宝沃打造成车市黑马，并在行业首推终身免费保修政策。但在后期，宝沃品控问题频发以及各类问题层出不穷，贾亚权黯然离开宝沃，最终随着宝沃一地鸡毛之后，“3免一终身”也成为行业谈资。
最终，带着宝沃时期的低谷，贾亚权来到奇瑞，并通过三年的沉淀，逐步成为奇瑞最优秀的职业经理人。据奇瑞集团官方公布数据，2021年，奇瑞品牌累计销量65.6万辆，创造新的销量纪录。
利润下滑 奇瑞面临隐忧
面对深受疫情以及缺芯影响的2021年，在贾亚权带领的奇瑞品牌的发力下，奇瑞集团逆势上扬，取得了有史以来最好的成绩。紧随其后，奇瑞集团为2022年制定了一个颇为激进的目标，确保150万辆、力争200万辆。
但在高端品牌星途尚未真正起势，捷途品牌力有限的情况下，这一目标的关键仍在贾亚权带领的奇瑞品牌上。
不过，奇瑞品牌销量大幅增长的背后却面临着隐忧。从销量结构上来看，目前奇瑞的主力销量支撑为瑞虎8系列、瑞虎7、瑞虎5X以及艾瑞泽5这四款产品。但中低端车型占比过多，导致奇瑞出现严重的盈利不足。
2021年，芜湖市建设投资有限公司曾发布《债券2020年年度报告》，《报告》显示，奇瑞汽车股份有限公司2020年营收347.6亿元，同比增长11%，其中，净利润却仅有737.2万元，同比下滑达到98%。
虽然在销量上渐有起色，但与同为自主品牌的长城、吉利、比亚迪50亿元左右净利润相比，奇瑞品牌面临着难言的尴尬。
此前，贾亚权在接受媒体采访时表示，2022-2023年是奇瑞各个品牌的新产品推出速度非常快的年份，希望能实现突破。根据相关规划，今年，奇瑞汽车将会推出诸如奇瑞OMODA 5、瑞虎8 Pro、奇瑞“M1E”。
其中，据奇瑞官方介绍，OMODA 5是奇瑞第一款完全根据国际高端市场需求定义开发的中型SUV，也是奇瑞以“用户思维+互联网思维”开发产品、创新商业模式的代表之作，从定位上看要高于现售主力瑞虎8系列。
据了解，OMODA 5的售价区间有望在11-15万元，较在售车型起售价有一定提高，可见，奇瑞也意识到品牌走向低端，盈利不足的问题。奇瑞官方表示，OMODA 5计划今年上半年在海外市场首发上市。
2022年已经是贾亚权来到奇瑞的第五个年头，倘若能顺利完成今年目标，贾亚权也或将迎来真正的职业生涯第二春。
