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贾亚权履新五年，奇瑞如何冲击自主第一阵营？
贾亚权执掌第五年的奇瑞品牌，在其主导的“大单品战略”以及营销层面系统的变革下，加快复苏，有望助力奇瑞集团闯入自主第一阵营。
三年亏损超48亿，零跑IPO下隐藏着朱江明的“野心”
零跑汽车港股上市申请获证监会核准，将成为继“蔚小理”后，第四家登陆港交所的国内造车新势力。这也意味着，迎接朱江明的，已然是“更加残酷”的竞争。
SL03月销一万七八，邓承浩高目标下是长安深蓝的纠结
长安深蓝SL03月销目标至少要做到一万七八，这是仅次于比亚迪秦、汉等明星产品的量级，比同级别同价位先出道的小鹏P5，要高出两倍。面对巨大的挑战，技术岗出身的80后干将邓承浩能否带领长安深蓝创造这样奇迹。
拿铁DHT-PHEV上市，李瑞峰“高调发言”难掩魏牌困境
随着魏牌旗下拿铁DHT-PHEV车型正式上市，魏牌CEO李瑞峰高调发言：“魏牌智能DHT混联技术是全球最好的新能源技术”。频繁活跃在互联网营销自家技术的李瑞峰，再次暴露出魏牌当前的尴尬处境。
上汽奥迪半年交付2000辆，贾鸣镝再遭生涯滑铁卢？
在前两款车型销量折戟的背景下，上汽奥迪开启了第三款车的预售，年销量定在5万辆的上汽奥迪，上半年仅仅完成约4%的目标，低迷的表现也令其掌舵者贾鸣镝恐再遭生涯滑铁卢。
同比增长14.3%，张跃赛退休前交出满意答卷
广汽传祺上半年累计销量172581辆，与去年同期的150974辆相比，增长14.31%。执掌广汽传祺第三年的张跃赛，为传祺找到了新的路口。
广汽丰田累计销量破50万，能否实现百万年销
广汽丰田上半年累计销量超50万，广汽丰田执行副总经理文大力曾在任期第一年提出，“两年内，产销冲上100万辆”的目标；如今2022进程过半，业内人士分析：文大力有望完成百万年销。
华为余承东高调宣传问界M7，魏牌CEO：不能大放厥词
华为与小康赛力斯合作研发的第二款车型问界M7正式发布，余承东高调宣传“对标整个行业”，魏牌CEO李瑞峰针对其‘增程车不够先进是胡扯’言论发声：“再大的嘴，也不能大放厥词”。
星途高层动荡，黄招根“救火”能否进入发展快车道？
奇瑞的高端品牌星途近来风波不断，即便销量增长呈增长姿态，但相较魏牌等其他自主品牌的同期发展，仍有差距。在此背景下，星途高层迎来大换血，黄招根接任叶磊成为星途营销中心总经理。
王传福：快鱼吃慢鱼，只有快才能超车
比亚迪董事长王传福于近期举行的股东大会上表示，电动化的进程在加速，现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。并再次提出智能化是新能源汽车下半场的观点。
王利胜“高位接棒”，距红旗年45万销量目标还剩7个月
正值一汽红旗冲刺全年销售45万辆目标的关键时期，一汽红旗销售公司再度易帅，一汽奔腾原副总经理兼销售分公司总经理王胜利接任陈旭。
安聪慧：“摸着石头过河”的极氪奠基人
极氪第2万台新车的交付，不仅是极氪品牌成长上的重要突破，还创下高端电动品牌新的交付纪录，而无论是品牌成长还是创造最速纪录的背后，离不开品牌奠基人安聪慧的努力。
何小鹏再为缺芯发声，供应链承压下小鹏毛利率受挑战
在供应链承压情况下小鹏汽车毛利率受到挑战，今年一季度单车毛利率属蔚小理三家中最低；何小鹏“押注”智能领域，探索更多收费方式，能否破局。
再辞北京汽车董事长，姜德义“放权”促改革
自2020年7月“掌舵”北汽集团一年半来，姜德义先是辞去北汽新能源董事长一职，此次再辞北京汽车董事长一职。相继请辞二级公司董事长，姜德义坚持履行“放活二级公司经营”的改革思路，大胆放权，刀刃向内，力促转型发展。
赵长江：腾势重启 任重道远
随着腾势D9正式预售，已经沉寂了12年的腾势，再次出发。此时腾势品牌更像是一个烫手山芋，想要重新翻炒出新的味道，需要不一样的配方。赵长江作为腾势品牌“代言人“，任务艰巨。
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