古惠南：混改让埃安走的更快
从做新能源，到品牌独立，再到推进混改，这家背靠广汽集团的新能源品牌，似乎每一步都走在争议上。但不管如何评判，广汽埃安都实现了年销售123,660辆，同比增长119%的成绩，作为掌舵人的古惠南将“敢闯敢试、敢为人先”的精神发扬到底。
3月17日晚间，广汽集团发布公告，公司全资子公司广汽埃安已完成共计25.66亿元融资。这估计是广汽埃安在2020年广州车展宣布以埃安品牌独立运营之后，首次发布融资的相关信息。
对此，广汽埃安总经理古惠南表示，“混改的方向是员工持股，引进人才、留住人才，提升员工的积极性、创作性、创新精神，同时引进战略投资，把对埃安发展有帮助的投资企业优先引进来，这会让埃安品牌走得更快。”
在广汽埃安之前，北汽新能源已经做了混改上市的尝试，电动化浪潮之下，长安新能源、极氪等从传统车企拆分出来的新能源汽车板块也在谋求上市。
香颂资本沈萌对中车网坦言：“股市不仅是加速发展的渠道，在品牌上市之后，它对上市公司的估值也将成为衡量企业成功与否的标志之一。头部造车新势力蔚小理，市值一度超越上汽、广汽、吉利、长安这些年销百万辆汽车的传统车企，足以彰显资本估值带给品牌的巨大力量。”
广汽埃安总经理古惠南曾在采访中表示：“政策、资本、技术多重驱动新能源车产业发展，其中资本的驱动起到很重要的作用。有部分消费者认为有资本背书、加持的品牌才代表新能源汽车未来，能否成功上市代表的是对于埃安实力的一种认可。”追寻市值正在成为不少传统车企努力的方向。
国企给人的印象虽然比较可靠，但做事一向比较拖拉，反应总是比民营企业慢半拍。但广汽埃安宣布独立之后，古惠南第一件事就是改掉国企的思维惯性。混改完成，择机上市。早先在广汽怀抱中“剥离”出的广汽埃安如今更进一步，至此古惠南或许将迎来打工人向企业家的转型。
一路高歌的“技术咖”玩家
四年时间，一个默默无闻的国企，能够在新能源领域快速崛起，作为 “掌舵人”古惠南每一步都走格外大胆。古惠南认为，新能源汽车市场仍是在政策的引领下前进，而当前国家政策鼓励的是发展纯电动车。“还有一个原因是资本，资本有很大的影响力，当股票涨的时候，会让上亿的人知道有这么一个品牌，而单靠宣传很难做到这一点。”古惠南说。
2020年11月20日，为专注于新能源汽车领域，广汽集团在广州车展正式宣布广汽埃安品牌独立，并定位于高端智能电动车品牌。此举随即引发了资本市场强烈反应，广汽集团股票当日应声涨停。
作为初创品牌，产品技术是核心，古惠南带领广汽埃安团队，进行了多领域的变革，包括研发、制造、产业链等，在新能源汽车核心技术领域不断取得重大突破。
2021年3月份和5月份，广汽埃安公开对旗下自主研发的弹匣电池进行针刺实验，最严苛实验条件下，可以做到“不燃烧、不起火”，做实了广汽埃安的安全招牌。2021年7月，广汽埃安发布续航可以达到1000公里的纯电动车型-AION LX。2021年8月，广汽埃安发布超倍速电池技术以及A480超级充电桩。
2021年10月，广汽埃安将于2022年底建成自主电芯生产线。其中，弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池等自主研发的电芯技术均将实现自主批量生产。
此后，广汽埃安迎来高速发展期。2021年，广汽埃安累计销售12万辆，同比增速达100%。同时，广汽埃安也将产能从10万辆/年提升至20万辆/年，以满足不断增长的市场需求。
据悉，埃安的高端车系将于2023年下半年投放市场，新产品将基于GEP3.0平台开发，有换电版本。在核心的“三电”技术方面，预计将会采用广汽自研的电池，高端车系将星灵电子电气架构，持L4级以上高阶自动驾驶。此外，高端车系还将包括广汽埃安与华为合作、采用Huawei Inside模式开发的车型。
拐点隐现，转型面临“深水区”
在广汽埃安高速发展的同时，隐藏在光鲜外衣下的弊端也逐渐显露。
成立伊始，广汽埃安便以“高端智能电动车品牌”的形象面向市场，在已搭建起的产品矩阵中，AION S定位于中高级智能轿车，AION V定位于下一代智能SUV，AION LX则定位于豪华智能超跑SUV。
实际上，在Aion S上市之初，时任广汽新能源总经理的古惠南也曾明确表示“会坚持走中高端路线，面向更多城市布局”。而随后的发展却与预期截然不同。
高度依赖B端市场无论是从品牌定位还是销售的可持续性等角度看，对广汽埃安都不是一个好消息。更重要的是，市场仍担忧广汽埃安可能将一定程度重蹈北汽新能源的覆辙。
作为曾经的自主新能源汽车销量一哥，北汽新能源在2013年-2019年连续7年霸占国内新能源汽车销量冠军的位置。但由于过度依赖B端采购，随着网约车运营车辆监管趋势日益趋严以及补贴退坡等因素，北汽新能源自2020年起销量大跌，遭遇滑铁卢。
尽管之后北汽新能源推出了arcfox等一系列定位个人用户的中高端车型试图转型，但销量和业绩至今仍一蹶不振。
2021广州车展期间，古惠南曾提出广汽埃安将在现有品牌下，打造高端车系，而不是另起炉灶重新创立一个高端品牌。
古惠南认为：“品牌高端化并不等于高价格，广汽埃安可以造一台车卖200万，但做不下去不能持续，也没什么用。纵观汽车产业的发展，豪华品牌的历史就是被收购的历史，我们不想走这样的路，因为往往活不了。”
事实上，2020年11月埃安品牌正式独立之时，古惠南就表明要打造高端智能电动车品牌。广汽埃安陆续推出的Aion LX、Aion V价格都都够得上“高端”，却并不受追捧。Aion LX月销仅百台，Aion V月销也仅千余台。
业内人士坦言：“广汽埃安诞生之后，其质量、销量、品牌以及形象与高端格格不入，自燃、锁电频频发生；B端网约车形象深入人心，无法取得C端消费者青睐；在岚图、极氪、智己、飞凡围攻下，广汽埃安实现逆袭，华丽转型高端智能化品牌将成为古惠南下一步的考验。”
