恒驰5再度现身审批名单
近日，在工信部公布的第353批汽车申报信息中，恒驰5再次现身， 值得注意是，这已经是其第二次在工信部进行“报备”。
去年11月份，恒驰5就首次现身工信部。此前，工信部2021年350批车辆产品公示当中，恒驰5就曾经出现在公示清单当中，但最终却意外的没有通过公示，在工信部最后的正式产品公告当中没有恒驰的车型信息，意味着恒驰5在当期产品清单当中落选，恒大汽车没有公布缺席正式名单的原因，外界的期待落空。所以此次再次现身，又让人看到了恒驰5上市的曙光。
汽车分析师任万付向中车网解释到：“产品进入公示是汽车产品上市前必要的审核程序，进入此程序后成熟的产品都会很快投入到市场销售，进入公示而没有通过的情况并不寻常，这可能与中国恒大本身当时的处境有着密切相关。”
1996年，38岁的许家印在广州创办了恒大，并通过金碧花园扬名于国内地产行业，开始了梦幻之旅。1997年恒大超越万科成为第一大房企，许家印也成为了中国首富，一时风光无限。
2021年，恒大集团内部发生了巨大的动荡，2000亿商票逾期、银行借款不能被迫展期、多地因拖欠工程款导致楼盘停工、恒大财富“超收宝”不能按期兑付等各种恒大负面消息不断传出，恒大集团也被迫走上变卖资产的道路。
10年不拿地，发展新能源汽车
作为恒大的掌舵人许家印，敢赌是其留给外界最主要的印象之一。他曾赌对了房地产高歌猛进的黄金十年，之后又把新能源汽车作为了自己的新赌局。从行业风向来看，许家印并没有赌错。但，缺钱是恒大汽车“严冬时期”最真实的写照。
回想2019年11月，完全是一副相反的图景——意气风发的许家印在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，定下“用3到5年时间，将恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的目标。
彼时的许家印曾说过，对于造车，我们是要人没人，要技术没技术，我们什么都没有，只有钱，所以要换道超车。可如今500亿投入进去了，恒大汽车依然未能实现量产。
2021年10月开始，停工、停薪、减薪、强制休假等负面消息围绕着恒大汽车，内部人心惶惶。2021年下半年以来，恒大集团债务危机持续发酵，连带恒大汽车也进入到前所未有的“严冬时期”。
就在这时，许家印做出了“不许一个人躺平”的表态。这也是恒大陷入债务危机后，许家印少有的关于汽车业务的表态。
2021年10月，恒大汽车提出了大干三个月的口号，不惜一切代价，从全国各地调动人才赶往天津，直接入驻工厂以确保天津工厂恒驰首车下线。许家印本人更是许下10年不拿地，要发展新能源汽车的誓言。可见恒大和许家印对新能源汽车的重视。
12月30日，恒大汽车首款车型恒驰5终于在恒大汽车天津工厂正式下线，比原计划提前了12天。1月初，恒大汽车虽然低调地举办了首车下线仪式，下线仪式当日收盘，恒大汽车报收4.03港元，收涨3.33%。刚刚过去的2021年，恒大汽车股价全年跌幅超过80%。
车型量产将成肖恩最大KPI
1月23日，恒发集团发布了由许家印签发的董事变更公告，公告显示，肖恩获委任为执行董事， 值得注意的是，此前恒大执行董事，均是与地产板块密切相关的高管。而今肖恩以汽车板块高管身份入局董事会，意味着汽车业务将会扮演非常重要的角色。
肖恩算得上恒大“老人”，在恒大系任职接近10年。对于肖恩来讲，接任恒大汽车董事长后，首先面临的挑战或是车型量产问题。据悉，肖恩已与恒大汽车签订为期三年的服务合约。也就是说，他的第一个三年任期，也是恒大的第一个100万辆产能目标的执行期，这也将成为肖恩的重要KPI。
事实证明，理想往往有多丰满，现实就有多骨感。造车不是那么容易的，恒驰5下线之后，还要面临资金、量产、销售、交付、服务等重重关卡，每一关都是困难重重，恒大汽车想要成功绝非易事。
提及房地产企业跨界造车就绕不开宝能集团。但若想讨论房地产企业造车究竟靠不靠谱，宝能集团老板姚振华恐怕不会自行打脸。2022年1月22日，宝能汽车在广州宝能观致文化中心举行了一场高调的新车品鉴会，BAO 品牌与观致汽车旗下的多款车型首次曝光。宝能汽车早在2021年就宣布观致品牌要当年发布、上市5款新车，结果却是雷声大雨点小。
即便是恒大汽车、宝能汽车相继陷入当前的困局，依然有不少房产企业对新能源汽车赛道跃跃欲试。但是相比恒大、宝能来说，他们的动作显得更加的谨慎，手笔也不十分阔绰。
资料显示，在威马汽车1.52亿美元D2轮融资中，地产商雅居乐领投1.4亿美元，有房地产背景的江苏深商参与众泰汽车重整计划，万达集团出资1亿元成立万达汽车，进军汽车销售业务。
业内人士表示：虽然许家印的造车之路最终未必能真正走通，但他已经给后来者提供了足够的警醒和提示。
汽车分析师曾志凌向中车网坦言：“从目前的情况来看，新能源汽车市场前景非常好，且用户的接受度越来越高，恒大的汽车业务可能将促进恒大集团正面发展。但是前提是恒大汽车能够真正存活下来。”
