取代肖勇 责任重大
2025年的车市战局将步入尾声，而曾经的行业黑马广汽埃安，在刚刚上任的新任营销负责人杨龙的带领下，尚未迎来转机、掉队趋势不改。
日前，广汽埃安发布11月销量为36288 辆，与去年同期相比，再次下滑了14.2%，在这之前，广汽埃安前1-10月销量为20.96万辆，同比下滑20.87%。如无意外，这意味着2025年全年，广汽埃安将继2024年之后，再一次以负增长收官；2024年，广汽埃安全年销量37.4万辆，同比下滑21.9%。
销量连年下滑，这样不利的发展局面，显现出杨龙作为广汽埃安新一代营销掌舵人面临的巨大压力。如此重压之下，杨龙能成为广汽埃安的救星吗？外界也不禁产生疑问。虽然在广汽体系中摸爬滚打了20余年，但其过往履历中，只有一段在三菱时代难言成功的一线职业经验，且广汽三菱已经是“过时黄花”。
公开报道显示，杨龙是一名准80后，1979年生，于2002年毕业后加入广汽，职业起点为广汽本田销售部；2013年调任广汽三菱，先后担任总经理办公室副部长、副主任；2016年前后，任三菱汽车销售（中国）有限公司 执行副总经理、广汽三菱汽车销售有限公司董事长；
再到2024年，杨龙转任广汽商贸有限公司 总经理助理兼销售本部副本部长；至今年9月，其接替肖勇，成为广汽埃安副总经理、兼埃安营销本部负责人。杨龙的履历此前集中在广汽集团的合资板块，虽然拥有品牌管理，包括一定程度的一线经验，但时下竞争环境已经不可同日而语。
无论如何，在即将到来的2026年，杨龙身上肩负的责任重大。其首要任务，无疑是扭转广汽埃安销量连续下滑的不利处境，无论是品牌自身，还是广汽集团番禺行动对自主板块的要求，改变都迫在眉睫。于品牌而言，广汽埃安长期的低迷现状，已经令其在国内市场的竞争中掉队。
而从广汽集团番禺行动对自主板块的要求来看——三年“番禺行动”下，要求在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。而作为广汽集团三大自主品牌的核心，广汽集团董事长冯兴亚口中“战略支持只会强化不会弱化”的埃安，自然是其中的销量担当。
眼下，“番禺行动”的首年已经落幕，广汽集团在运行机制、体系变革上做出了诸多调整，而战果似并没有广汽集团预期之中的乐观。
转型未果 下滑趋势未改
2025年，广汽埃安销量下滑趋势没有得到实质性改善，此前如“番禺行动”第一车埃安UT的失败，也已经足够说明问题。
而症结何在？——在广汽埃安的高光时刻即已经埋下的隐患，B端市场的爆发以及“反噬”。在业界看来，埃安当前销量下滑的根源还是在于长期以来对B端市场的依赖，导致C端标签模糊不清，浓郁的“网约车”色彩，难以吸引C端普通消费者，所谓“祸兮福之所倚，福兮祸之所伏”。
在集团内部，这有来自冯兴亚佐证，“当前不少人质疑广汽埃安网约车占比较高，这一标签使部分C端消费者产生犹豫。”
广汽埃安诞生在古惠南、肖勇时代的辉煌，与B端市场的爆发有着紧密关联，2023年广汽埃安全年销量达到48万辆，风头一时无两。而二者成功的秘诀即通过2B市场破局，即便广汽曾披露埃安网约车用户比例不高，但第三方机构杰兰路统计显示，2023年埃安终端销量个人持有比例仅约为40%。
事实上，在2023年行业中已不乏观点指出这一弊端，而广汽埃安彼时给出了旗帜鲜明的回答，肖勇称，“埃安是绝对不会放弃网约车市场和B端市场的。”从结果来看，冯兴亚的反思以及事实，都证明了过浓的网约车标签，终归阻挡了广汽埃安良性成长的道路。北汽新能源的覆辙，似在广汽埃安身上重演。
当然，广汽埃安也不乏对强化C端的尝试，在广汽埃安危机爆发首年，肖勇主导的上一阶段“B转C”过程中，广汽埃安也先后推出了一系列面向家庭用户的C端产品，如二代AION V、埃安RT、埃安UT等车型，其中有如埃安UT更是号称“番禺行动”第一车，而结果均以失败告终。
二代AION V的“细分市场前二，甚至第一”；埃安RT的“我相信RT的销量肯定会成为王者、冠军、前三”；埃安UT的“不能实现月销一万台以上，甚至1万5000台以上都不敢自己叫爆款”。以上古惠南、肖勇的种种豪言，随着现实的销量出炉，已经成为一纸空谈。
即在B端时代结束、AIONS、AION Y后，广汽埃安一个全新的爆款产品，都未能成功打造。而广汽埃安的“掉队”，表面上来看是缺少爆款产品，但实质上，是长期对B端市场的依赖，导致广汽埃安的产品定义、技术转化、品牌运营等体系能力已出现整体滞后。
杨龙新打法 有待检验
对于承载着广汽埃安“逆天改命”重任而来的杨龙而言，现状的不容乐观，无疑为其“看方抓药”提出了极大考验。11月，广汽埃安旗下A级纯电SUV埃安i60上市，这是一款纯电、增程双动力组合的产品，是杨龙掌舵广汽埃安的首款新车，也是广汽埃安“改天换命”的新开始。
对于埃安i60，杨龙似乎有着不亚于古惠南、肖勇等老一辈埃安人的“自信”，在新车的上市发布会后，杨龙如是说道，“在A级SUV赛道，月销破万辆才有江湖地位，我们必须打赢这场硬仗。所以，要在产品、成本、设计、价格、营销和渠道等方面全方位改革。”
又一个“月销过万”目标，又一款不容失利的产品，i60产品总经理凌新新还说，“如果这款车卖不到月销1万台，它就是失败的。 ”然而，口号好喊，但能否避免像肖勇时代一样推新的败局、真正做到才是关键，埃安i60的价位区间中，有着银河E5、零跑C11等产品的阻击。
同时，在广汽埃安姗姗来迟的增程赛道上，已经呈现降温趋势，今年前1—10月，增程式电动车国内销量仅同比增长5.7%，年内，更已有多月销量同比下滑。
当然，正如杨龙所言，广汽埃安全方位的改革也已经拉开。在新车上市之前的11月1日，杨龙在广汽埃安的首届用户节上首秀，其称，“我今天就是以‘广汽埃安首席用户官’这样的身份和大家交流，其实从这个细节，大家应该能够看到我们的变化。广汽埃安接下来会全面拥抱客户、了解客户。”
这标志着广汽埃安品牌战略从“产品导向”转向“用户导向”。其次，在渠道层面，广汽埃安将实现低线城市渠道快速下沉。目前，广汽埃安全国一级网络有480家，体验中心和出行中心共约900家，预计在2026年6月前建成600家广汽融合站，会根据县域市场情况来做渠道下沉。
产品、渠道、品牌战略的同步动作，标志着杨龙已经开出了第一轮的“药方”，但广汽埃安的命运能否扭转实际还萦绕着众多的未知数，包括更为关键的如何解决身上残留“网约车”痕迹、冯兴亚此前透露的“将出租车（B端）单独打造成一个新的品类、埃安专注C端”，也尚未见到相关举措。
带领品牌从低谷走出向来不易，杨龙为广汽埃安的“改命之途”才刚刚开始，而最终成效将有待2026年的见证。
