张娜
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“两田”缺芯减产，自主品牌赢市场
尽管做出措施，但丰田、本田在华生产仍受芯片影响，且未来影响持续时间未知；相较于合资品牌，自主品牌由于自身优势市占率有所提升，且未来一两个月优势仍会保持。
前8月销5.4万超2020年，陈彬促神龙重返赛道
连续9个月增长，销量超过2020年全年，陈彬“元+计划”起作用，但神龙想要回到高光时刻，品牌重塑、重夺市场份额仍需较长时间。
第四代嘉华上市直击GL8，东风悦达起亚冲击高端MPV
9月13日，第四代嘉华正式上市，成为东风悦达起亚品牌焕新后继智跑Ace另一款重磅车型，其将直击别克GL8、丰田塞纳。此外，今年下半年，东风悦达起亚将迎来凯酷小改款。
连续4月销量破万，风神有望结束4年下滑颓势
前8月东风风神累计销量6.7万辆，距离超过2020年全年7万辆仅差3000辆，恰逢“金九银十”，上市不久的奕炫MAX或能凭借比同级车型低的价格为东风风神再贡献销量。
东风日产8月销9.6万，奇骏换代逍客成SUV担当
由于旗下主力车型增长迅速，东风日产8月双增，不过“偏科”依旧存在，全新一代奇骏上市首月销量未破万，逍客担起SUV销量主力。
东风销量目标完成65%，竺延风借“岚图”推“科技跃迁”
作为央企的东风公司高端新能源岚图已见全貌，竺延风借“岚图FREE”开局新能源，并表示2025年新能源汽车要达到100万辆，为此，东风从多方面入手实现目标。
净利下滑亏损扩大，安凯客车未来竞争加剧
毛利率下滑严重，扣非净利润连续5年亏损，以“安心车，凯旋路”为标语的安凯汽车要走“凯旋路”，将面临着宇通客车、福田汽车等企业的竞争。
蔚来公布Q2业绩，交付掉队毛利下滑
尽管蔚来Q2净亏损收窄，但由于销售成本与研发费用的增加，毛利率较Q1下滑；7月交付量跌落至造车新势力第三透露着蔚来目前面临的窘境，高端市场面临BBA、特斯拉的两面夹击，其考虑下沉到小鹏、理想所在的15-20万价格区间。
增速超行业整体增速，东风标致能否重现辉煌？
东风标致上半年销量同比暴增或是由于2020年仅2.86万辆的基数过低。尽管焕新狮标、升级产品，东风标致在华突围的难度重大。
凡尔赛C5 X 预售14.37万，B级市场竞争力如何？
想要重塑B级车新标杆的凡尔赛C5 X正式开启预售，但相比“两田”、BBA在B级车市场的地位，东风雪铁龙仍有压力。不过相比其他车型，凡尔赛C5 X 14.37万起的价格存在着一定的价格优势。
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