人物

2023中国汽车大变局长安福特篇｜何晓庆“复兴之路”在何方？

作为长安福特第二位华人总裁，何晓庆上任首年带动品牌突破了30万年销，但2022全年长安福特销量下滑至25万，同比下滑17.6%；这个销量表现仅高于2019年的18.4万辆，创下了长安福特10年内销量第二低。面对产品力、影响力孱弱的长安福特，任期即将满两年的何晓庆能否将其拉回“复兴之路”，重返合资车企领先阵营的愿景又能否顺利实现，成为了其眼下最大的焦虑。

2023中国汽车大变局高合篇|割不动的高端局，丁磊兵败“滑铁卢”？

在高端豪车市场，高合品牌旗下由HiPhi X以及HiPhi Z组成的双旗舰止步不前，而进军30-50万的中高端市场，高合又将面临已有根基的蔚来、极氪等品牌的竞争，只有“有钱人的大玩具”这一标签，而缺乏核心竞争力的高合品牌，使得丁磊的造车梦正在越来越难实现。

2023中国汽车大变局星途篇|黄招根如何乘势而上？

作为星途品牌的第七任营销负责人，黄招根面临着带领星途上量的重任，同时还将推动星途进行新能源转型。

2023中国汽车大变局奇瑞新能源篇|鲍思语“品牌升维”任重道远

带领奇瑞新能源在2022年达成销量翻番成就的鲍思语，在微型电车市场降速的背景下将继续挑战销量翻番，与此同时，奇瑞此前收效并不明显的高端化课题也将成为其面对的一大挑战。

2023中国汽车大变局奇瑞篇|增长挑战待解，李学用未来可期？

上任超四个月的李学用，首先带给外界的是不同的奇瑞营销风格，更具进攻性。作为奇瑞营销口的一把手，奇瑞的80后少帅将面对的是市场需求恢复不及预期、第二增长曲线表现低迷、新能源领域待突破等挑战。

2023中国汽车大变局东风日产篇｜高国林如何谱写新篇章？

作为中国合资车企中的标杆企业，东风日产的发展壮大得益于应时而变、主动创新，在过去建立起来的强大体系之下，以全新的思路、产品和打法，在新的汽车时代，捍卫一如既往的荣耀成为东风日产及高国林的新课题。

2023中国汽车大变局林肯篇|上位半年销量持续下滑 朱梅君如何走出毛京波阴影？

履新近半年以来，朱梅君执掌的林肯中国并未展现出应有的新气象，2022年林肯中国销量由其履新前的同比微增到全年的两位数下滑，且下滑趋势延续至今，面对市场环境复苏不达预期、新能源市场布局迟缓等难题，朱梅君期待的“二次提速”、“10万目标”均存在较大挑战。

2023中国汽车大变局广汽传祺篇|连续两年增长 张跃赛扭转颓势

临危受命的传祺第三代掌门人张跃赛，带领广汽传祺成功实现销量两连增，能够看到传祺复兴之路的一丝曙光。不过，面对新能源以及MPV市场的潜在冲击，广汽传祺复兴仍然任重道远。

2023中国汽车大变局东风篇｜商用车屡战屡败，张小帆哀兵出征

东风作为曾经的商用车“老大哥”在近些年的发展中，接连被重汽、陕汽、解放品牌甩在身后；其发展道路上暴露的诸多问题都有待张小帆逐一解决。

2023中国汽车大变局埃安篇|古惠南“质”、“量”挑战并起

掌舵6年，古惠南带领埃安取得2022年新能源品牌销量第四的成绩，进入新能源淘汰赛阶段后，古惠南一方面需要继续带领埃安保持高增速，同时，埃安高端化也将是其的新课题。

2023中国汽车大变局广丰篇|文大力能否站稳“后百万时代”？

去年成功迈过年销百万辆的广汽丰田及其中方领导者文大力，为广汽集团2022年实现销量234.38万辆，同比增长13.5%的骄人业绩做出突出贡献，这使其朝着跻身广汽集团领导班子一员前途光明，顺利站稳百万销量大关，是广汽集团与文大力的重要任务。

2023中国汽车大变局东风篇：杨青又到卧薪尝胆时

担任东风汽车集团一把手7年后，竺延风为自己的职业生涯画上了一个句号。自2015年至今，东风汽车集团已取得了一些成就，并继续走向改革深水区。但作为品牌众多的大体量汽车集团，更需要加快改革的步伐以应对新时代的挑战，如何让东风汽车保持鲜活的生命力成为暂时主持工作的东风总经理杨青及东风现有班子的重任。

2023中国汽车大变局——综述篇

2023年是中国汽车业20年来最重要的一年，旧领导人的集体退出带走他们对中国汽车业巨大贡献，同时也留下发展中问题等待新的领导者解决，如何在改革中创新，如何跟上中国经济发展的新步伐，将是中国汽车业新一代领导者亟待回答的问题。

难忘创业路 难忘师生情

陈安宁即将退休，属于吴胜波的福特时代正在到来

对于眼下的福特中国而言，吴胜波肩上的担子已经不仅仅是能否扭转福特中国销量问题，其品牌重塑和亏损同样是压在其肩上的一座“重山”，此时接棒，吴胜波的压力不在少数

换道转型关键期，淦家阅能否带领吉利守住第一阵营

在新能源市场，消费人群已逐步转向那些脱胎于传统车企的新能源品牌。后者在汽车行业多年的积累，具有的制造工艺、产品定位等方面的优势已经被市场意识到。

三年亏损近170亿，张国富能否带领北汽蓝谷走出低谷？

对于连续三年累计亏损近170亿的北汽蓝谷来讲，北汽新能源和ARCFOX极狐的发展都遇到了瓶颈，作为北汽的“老将”张国富接任樊京涛法人代表、执行董事，摆在张眼前的或许不止是极狐“冲高”的重任。

贾健旭任上汽大众总经理，上汽集团副总裁不再兼任子公司一把手

上汽集团正试图用一些新鲜的“血液”来为已经放缓速度的“巨兽”注入新的力量，重新出发

吉利中高端系列正式命名，李书福“补短”早已迫在眉睫

吉利正式宣布吉利品牌中高端新能源系列定名为“吉利银河”；曾经连续五年蝉联销量冠军宝座的吉利汽车，在新能源之战打响的今天被比亚迪反超，过去的市场王者正在为自己的体量买单，李书福艰难操控“巨兽”转身。

长安深蓝开局不利，邓承浩何以实现20万年销目标？

选择务实路线的邓承浩，一改技术派总经理低调作风，屡屡高调宣布长安深的惊人目标，但在新能源赛道日益拥挤下，保守方案也难以让其实现“大”目标。