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2023中国汽车大变局——综述篇

2023年是中国汽车业20年来最重要的一年，旧领导人的集体退出带走他们对中国汽车业巨大贡献，同时也留下发展中问题等待新的领导者解决，如何在改革中创新，如何跟上中国经济发展的新步伐，将是中国汽车业新一代领导者亟待回答的问题。

难忘创业路 难忘师生情

陈安宁即将退休，属于吴胜波的福特时代正在到来

对于眼下的福特中国而言，吴胜波肩上的担子已经不仅仅是能否扭转福特中国销量问题，其品牌重塑和亏损同样是压在其肩上的一座“重山”，此时接棒，吴胜波的压力不在少数

换道转型关键期，淦家阅能否带领吉利守住第一阵营

在新能源市场，消费人群已逐步转向那些脱胎于传统车企的新能源品牌。后者在汽车行业多年的积累，具有的制造工艺、产品定位等方面的优势已经被市场意识到。

三年亏损近170亿，张国富能否带领北汽蓝谷走出低谷？

对于连续三年累计亏损近170亿的北汽蓝谷来讲，北汽新能源和ARCFOX极狐的发展都遇到了瓶颈，作为北汽的“老将”张国富接任樊京涛法人代表、执行董事，摆在张眼前的或许不止是极狐“冲高”的重任。

贾健旭任上汽大众总经理，上汽集团副总裁不再兼任子公司一把手

上汽集团正试图用一些新鲜的“血液”来为已经放缓速度的“巨兽”注入新的力量，重新出发

吉利中高端系列正式命名，李书福“补短”早已迫在眉睫

吉利正式宣布吉利品牌中高端新能源系列定名为“吉利银河”；曾经连续五年蝉联销量冠军宝座的吉利汽车，在新能源之战打响的今天被比亚迪反超，过去的市场王者正在为自己的体量买单，李书福艰难操控“巨兽”转身。

长安深蓝开局不利，邓承浩何以实现20万年销目标？

选择务实路线的邓承浩，一改技术派总经理低调作风，屡屡高调宣布长安深的惊人目标，但在新能源赛道日益拥挤下，保守方案也难以让其实现“大”目标。

生存空间屡受挤压，钦培吉如何再造电气化沃尔沃？

过去的一年，传统燃油车和新能源车此消彼长的态势更加明显，传统豪华车市场整体下降4%，其中二线豪华品牌持续承压。当前，沃尔沃一方面应对传统豪华品牌的竞争对手，一方面还要迎接新崛起的高端品牌的挑战，钦培吉“再造电气化沃尔沃”压力巨大。

长福重回下滑状态，杨大勇能否让中美方协心同力？

过去几年，美主导下的长安福特裹足不前。如何让中美双方加强合作、形成合力，是杨大勇需解决的一大难题。

连续4年销量下滑，“网红胖头俞”救得了上汽大众吗？

接下来，如何重新带领上汽大众打好电动化战役，如何权衡旗下品牌的向好发展，最终使其回归巅峰，是摆在俞经民面前一道道路障，且看他是否还有能力一路披荆斩棘

奇瑞捷豹路虎颓势延续，马振山无力回天

总销量延续下滑态势、国产车量价齐跌的状态，并未因马振山的领导而改变。

整车、海外负责人变动，蔚来“焦虑”掩不住

在充满变数的2023年，李斌和蔚来汽车是否真的发展迅速还有待商榷

王凤英、魏建军分道扬镳 中国汽车业最杰出女性跳槽小鹏

2023年，何小鹏能否扭转小鹏汽车当前的颓势，显得尤为关键。但显然，何小鹏需要更多的帮手

原吉利高管易寒将入职小鹏，负责市场营销及公关传播

经确认，曾负责过吉利汽车多品牌建设的营销干将易寒，将于春节后入职小鹏汽车，出任副总裁，并全面负责小鹏市场营销和公关传播工作。

长城汽车开年高层“大换血”：涉及李瑞峰、文飞、董玉东等多名高管

面向未来，长城汽车能否快速跟上市场的发展脚步，并实现在新能源和智能化赛道持续领跑，也将是时代留给李瑞峰的课题和考验

零跑汽车交付量突破10万，朱江明却难“高枕无忧”

成立7年的零跑汽车，年交付量累计十万台；产品向上重点车型C01销量未达预期，朱江明转战增程式，但一直以来依靠低端车型谋利的零跑汽车，不仅自身造血能力不足，资本市场也难受欢迎，品牌向上之路困难重重。

混动SUV蓝电E5，能否助力段伟迈向“风光3.0”？

继风光ix系列后，东风风光再次向智能化3.0时代迈进，推出的全新产品混动SUV-风光蓝电E5；产品向上屡遭失败，新车能否承载段伟品牌向上的梦想。

SUV产品未能扭转乾坤，罗明如何重振东风标致

今年以来，东风标致明显加快了其产品投放的脚步，然而自2017年“押注”SUV领域失败后，东风标致销量逐年下滑，全新车型408X将于2023年1月亮相，新车又能否成为罗明焕活东风标致的契机。

销量萎靡、新车不振，曾清林与东风风行的转型焦虑

战略车型风行T5 EVO与MPV游艇月销双双未能破千辆，标志着东风风行以“年轻化”为噱头转型宣告失败，东风风行再次押宝新能源赛道，计划三年内实现 100% 电动化，五年内停产燃油车。