带领奇瑞新能源在2022年达成销量翻番成就的鲍思语,在微型电车市场降速的背景下将继续挑战销量翻番,与此同时,奇瑞此前收效并不明显的高端化课题也将成为其面对的一大挑战。
上任超四个月的李学用,首先带给外界的是不同的奇瑞营销风格,更具进攻性。作为奇瑞营销口的一把手,奇瑞的80后少帅将面对的是市场需求恢复不及预期、第二增长曲线表现低迷、新能源领域待突破等挑战。
作为中国合资车企中的标杆企业,东风日产的发展壮大得益于应时而变、主动创新,在过去建立起来的强大体系之下,以全新的思路、产品和打法,在新的汽车时代,捍卫一如既往的荣耀成为东风日产及高国林的新课题。
履新近半年以来,朱梅君执掌的林肯中国并未展现出应有的新气象,2022年林肯中国销量由其履新前的同比微增到全年的两位数下滑,且下滑趋势延续至今,面对市场环境复苏不达预期、新能源市场布局迟缓等难题,朱梅君期待的“二次提速”、“10万目标”均存在较大挑战。
临危受命的传祺第三代掌门人张跃赛,带领广汽传祺成功实现销量两连增,能够看到传祺复兴之路的一丝曙光。不过,面对新能源以及MPV市场的潜在冲击,广汽传祺复兴仍然任重道远。
东风作为曾经的商用车“老大哥”在近些年的发展中,接连被重汽、陕汽、解放品牌甩在身后;其发展道路上暴露的诸多问题都有待张小帆逐一解决。
掌舵6年,古惠南带领埃安取得2022年新能源品牌销量第四的成绩,进入新能源淘汰赛阶段后,古惠南一方面需要继续带领埃安保持高增速,同时,埃安高端化也将是其的新课题。
去年成功迈过年销百万辆的广汽丰田及其中方领导者文大力,为广汽集团2022年实现销量234.38万辆,同比增长13.5%的骄人业绩做出突出贡献,这使其朝着跻身广汽集团领导班子一员前途光明,顺利站稳百万销量大关,是广汽集团与文大力的重要任务。
担任东风汽车集团一把手7年后,竺延风为自己的职业生涯画上了一个句号。自2015年至今,东风汽车集团已取得了一些成就,并继续走向改革深水区。但作为品牌众多的大体量汽车集团,更需要加快改革的步伐以应对新时代的挑战,如何让东风汽车保持鲜活的生命力成为暂时主持工作的东风总经理杨青及东风现有班子的重任。
2023年是中国汽车业20年来最重要的一年,旧领导人的集体退出带走他们对中国汽车业巨大贡献,同时也留下发展中问题等待新的领导者解决,如何在改革中创新,如何跟上中国经济发展的新步伐,将是中国汽车业新一代领导者亟待回答的问题。
对于眼下的福特中国而言,吴胜波肩上的担子已经不仅仅是能否扭转福特中国销量问题,其品牌重塑和亏损同样是压在其肩上的一座“重山”,此时接棒,吴胜波的压力不在少数
在新能源市场,消费人群已逐步转向那些脱胎于传统车企的新能源品牌。后者在汽车行业多年的积累,具有的制造工艺、产品定位等方面的优势已经被市场意识到。
对于连续三年累计亏损近170亿的北汽蓝谷来讲,北汽新能源和ARCFOX极狐的发展都遇到了瓶颈,作为北汽的“老将”张国富接任樊京涛法人代表、执行董事,摆在张眼前的或许不止是极狐“冲高”的重任。
吉利正式宣布吉利品牌中高端新能源系列定名为“吉利银河”;曾经连续五年蝉联销量冠军宝座的吉利汽车,在新能源之战打响的今天被比亚迪反超,过去的市场王者正在为自己的体量买单,李书福艰难操控“巨兽”转身。
选择务实路线的邓承浩,一改技术派总经理低调作风,屡屡高调宣布长安深的惊人目标,但在新能源赛道日益拥挤下,保守方案也难以让其实现“大”目标。
过去的一年,传统燃油车和新能源车此消彼长的态势更加明显,传统豪华车市场整体下降4%,其中二线豪华品牌持续承压。当前,沃尔沃一方面应对传统豪华品牌的竞争对手,一方面还要迎接新崛起的高端品牌的挑战,钦培吉“再造电气化沃尔沃”压力巨大。
接下来,如何重新带领上汽大众打好电动化战役,如何权衡旗下品牌的向好发展,最终使其回归巅峰,是摆在俞经民面前一道道路障,且看他是否还有能力一路披荆斩棘