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连续三个月销量4.5万辆，1-7月广汽埃安累销25.4万辆
7月销量4.5万辆，是广汽埃安今年连续第三个月销量突破4.5万辆，今年以来，广汽埃安累计销量25.4万辆，50万辆保底年目标已完成过半。
腾势N8将于8月5日上市，赵长江加快“扩军”
上半年完成37.8%年目标的腾势正在加快产品投放，7月3日腾势焕新后的第二款车腾势N7，刚刚上市不到一个月，赵长江即于日前宣布，第三款车腾势N8将与腾势D9 DM-i尊享型一并在8月5日上市。
广汽集团上半年：合资板块再受挫、自主暂难扛旗
继广汽本田之后，此前连年增长的广汽丰田，今年以来的销量下滑，成为广汽集团的合资板块发展的又一挫折。与合资品牌相对，今年上半年，广汽集团的自主品牌虽然快速发展，但无论是规模、体量还是盈利能力上，暂时都无法替代合资品牌，成为广汽集团新的支柱。
Stellantis全球增长，在华失意
2023上半年，Stellantis集团全球净营收达984亿欧元，同比增长12%，实现净利润109亿欧元，同比增长37%；而在营收及净利润双双增长的背后，作为在华唯一合资企业神龙汽车销量下滑21.56%，表现不容乐观。
保时捷中国上半年销量4.4万辆，同比增长8%
保时捷上半年依然维持了较好的经营水平，在除中国以外的其他世界市场均实现了双位数的销量增长。不过，供应链问题对电动化进程的干扰可能对其下半年业绩造成影响。
牵手小鹏研发“中国特供车型”，大众在华电动化“瘦身”
德国大众汽车通过投资小鹏在美国发行的ADS达成合作，双方开发两款面向中国市场的“特供电动车型”，这意味着大众汽车不会加大投资，在华研发、生产全球电动车型。
宁德时代上半年净利润207亿，同比增长153.64%
作为国内新能源产业链中动力电池领域的头部供应商，虽然面临市场份额下滑、产能过剩等挑战，但在占据国内超4成动力电池份额的优势下，宁德时代今年上半年仍然交出净利润207亿、同比增长153%的成绩单。
碰瓷保时捷、奔驰就能高端化吗？宝骏未免太异想天开
如果一个品牌仅仅是靠高管说大话博取关注就能做成、做好，那么中国市场上或许就不会有逐渐退出历史舞台的汽车品牌了。
高速增长下的新挑战，捷途插混出师不利
不可否认，捷途近年来的表现是国内车市上的一批黑马，最早作为奇瑞商转乘的产物，在找到“旅行+”定位后，在乘用车市场，捷途销量突飞猛进；不过，捷途销量爆发的背后，如在捷途新能源转型重点的插混市场，2024年混动占比50%这一目标下，捷途暂未表现出更强的竞争力。
东风纳米将于下半年正式发布，首款新车计划年内上市
为填补在小型纯电领域布局空白，东风纳米将于今年下半年正式上市，基于S3平台打造的首款车型——东风纳米S31首台白车已于襄阳工厂下线，计划年内正式上市。
高温4小时宝马3系和蔚来ET5车内甲醛超标4倍有余，谈何豪华？
宝马3系和蔚来ET5旅行版的测试结果备受关注，原因是这两款车在暴晒4小时之后，车内甲醛含量达到了0.45mg/m³和0.41mg/m³，分别超出了国家标准的4.5倍和4.1倍，位列倒数第一和倒数第二
锂电巨头半年亏损11亿，新能源汽车市场迎来“插混转型”
锂电板块半年报及业绩预告陆续发布，集体走势向下，产业链产能过剩，供需关系失衡。而在这背后，是中国新能源汽车市场正在由此前的纯电车型主导转变为插混车型推动增长。今年上半年，插混车型表现出强劲的增长势头，1-6月销量达102.5万辆，同比增速高达91.1%。
全新一代星途凌云上市，星途加快冲刺年目标
今年上半年，星途累销4.2万辆，创造了成立4年以来最佳的上半年表现，其6月销量9842辆离单月过万也仅一步之遥。全新一代星途凌云的上市，将拉开星途征战下半年的序幕，同时，第四季度星途还有瑶光C-DM以及星纪元ES等新能源产品上市，推动星途销量增长。
上汽大通MAXUS上半年销量近10万辆，海外占比超4成
海外市场销量的持续增长、占比超过4成，令上汽大通在今年上半年销量实现同比正增长，同时，还让其成为上汽集团旗下为数不多的增长板块。按照规划，上汽大通下半年还将持续发力海外市场，另外，在郝景贤的“激进”判断下，上汽大通正在加快布局皮卡市场。
售价平均下调3万，哪吒借改款哪吒S加入价格战
价格战仍在持续，或许是否参战只是一个或早或晚的问题。上半年没有下场并赢得“历史最好毛利率水平”的哪吒，选择了当下这个时机。
马斯克表示价格战会继续，国内车企该如何应对？
没有可以称之为“颠覆性创新”的技术和自主研发的能力，因此无法掌握战旅的主动性和市场定价能力的话语权，只能一味的被动跟在特斯拉这条“鲶鱼”的身后被迫一降再降。如今特斯拉明确表示，价格战还会继续，甚至会一直持续。在国内大多数自主新能源品牌尚未盈利的情况下，又能继续跟进到几时？
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