近日，捷豹路虎宣布任命临时首席执行官阿德里安·马德尔（Adrian Mardell）为正式首席执行官，任期为三年。此外，捷豹路虎还任命Richard Molyneux为首席财务官。
资料显示，马德尔已在捷豹路虎工作长达32年，担任执行委员会成员3年。2019年开始担任首席财务官；2022年11月，捷豹路虎前首席执行官蒂埃里·博洛雷（Thierry Bolloré）因个人原因辞职，马德尔因此被任命为临时首席执行官。
对于本次任命CEO，马德尔表示：“在过去的32年里，这家企业塑造了我，很荣幸能够带领JLR踏上未来的征程。”未来，马德尔将负责捷豹路虎电气化的进程推进。
电动化是新CEO的重心所在
据了解，目前捷豹路虎正加速电动化进程，在接手博洛雷工作的半年多时间里，马德尔将重心放在捷豹路虎的电气化转型上。
细分到中国市场来说，今年4月，捷豹路虎宣布未来五年将在电动汽车领域投资150亿英镑（约合人民币1384.7亿元），首款路虎纯电车型将于2024年亮相，未来5年内推出6款纯电车型；未来10年捷豹和路虎品牌的所有车型都将提供纯电动版本；到2030年捷豹路虎旗下60%的车型将为纯电动车。
另外，据了解，在公布新任CEO上任的前一日，捷豹路虎母公司塔塔集团还宣布将在英国建造一座40GWh的电池超级工厂，为捷豹路虎工厂供应产品，投资额超40亿英镑。
但不得不提的是捷豹路虎在电动化战略上已经落于人后。且不提捷豹路虎能否按计划顺利推出相关电动化车型，单就其电动化产品阵容而言，不仅落后于自主汽车品牌，也慢于同为豪华汽车品牌的宝马、奔驰等。比如在电动化产品方面，宝马正在掀起新的电动攻势，今年将推出包括宝马i7在内的多款纯电动车型，奔驰已经推出了全新 EQE SUV等多款纯电车型，到2025年将发布3个纯电车型架构平台。
从可查的数据上来看，捷豹路虎的电动化战略似乎进展的并不顺利。根据可查数据显示，2023年5月，揽胜极光PHEV在中国市场的销量为80辆，1月-5月累计为501辆；发现运动版PHEV 4月销量为60辆，今年以来月均销量不足100辆，远不及“蔚小理”等头部国产自主新能源汽车品牌单一车型一个月的销量。
捷豹路虎在华难题未解
进入7月份，捷豹路虎发布了2023/24财年第一季度(即2023年4月至6月)的全球销量数据。值得注意的是，其财报销量显示，捷豹路虎在中国表现出色，取得了40%的同比增长。从不同的车型来看，揽胜同比增长了199%,揽胜运动版同比增长了42%,卫士同比增长了90%。
中车网查阅资料发现，捷豹路虎在2023年4-6月销量大涨的背后是2022年捷豹路虎销量基数过低。根据可查数据显示，2022年4月份捷豹路虎在华销量1783辆；5月份销量为1948辆；6月份销量略有提升，累计达3043辆三个月累计共销售新车6774辆。即便是其财报中显示大涨40%，其2023年二季度的总销量也尚未过万。
在业内人士看来，捷豹路虎在中国市场的衰落有着多方面的原因，但质量问题是重灾区。捷豹路虎在进入中国市场早期，定位百万豪车，是身份与地位的象征。但随着一系列质量问题的曝光，捷豹路虎的品牌形象也直线下降。
早在2015年，央视315晚会曝光了路虎揽胜极光的变速箱存在缺陷的丑闻，途中熄火或倒档失灵问题频发，遭到了大量车主的投诉。随后的几年中更是不断有维权事件发生，如2018年30多名路虎揽胜运动版P400e车主现身捷豹路虎（中国）上海总部维权，车主们指责揽胜P400e存在严重的质量问题，已经严重威胁到车主们的安全。维权车主们共统计出路虎揽胜运动版P400e的质量问题多达13项，其中普遍存在行驶中突然抱死驻车、动力缺失、无法充电、变速箱无法挂挡、油标问题导致动力缺失等问题。
即便是到了2023年，捷豹路虎车型的质量问题仍是亟待解决。根据媒体报道，今年6月份该媒体收到多位消费者投诉称，购买的奇瑞捷豹XFL、奇瑞捷豹XEL等车型在提车不到48小时内出现在行驶中提速无力、踩油门速度不提反降、发动机故障灯亮起等状况，难以正常驾驶。
无一例外，这些用户投诉和车辆故障并未得到厂家妥善的处理和解决，因此也引发了不少车主的不满。
信誓旦旦表示“坚持客户至上初心，重塑未来在华发展”的捷豹路虎，似乎其言行并未合一。在如今以市场为导向的汽车市场中，不重视用户、不做好用户服务，捷豹路虎想在中国市场谈及未来，可笑至极。
