N8、D9 DM-i新增车型将上市
7月28日，腾势销售事业部总经理赵长江在微博上宣布，腾势N8与D9 DM-i尊享型将于8月5日双车上市，距离新车腾势N7上市仅过去刚一个月，腾势正在加快产品投放的节奏。其中，新增的腾势D9 DM-i尊享型变化主要是纯电续航里程98公里，搭载45kW直流快充和6kW对外放电功能。
而作为腾势打造的中大型SUV，腾势N8是腾势焕新后的第三款车，不过，腾势N8外观设计源于腾势品牌的腾势X，由此也被外界视作是腾势X的“换壳”产品。此前，腾势X即便作为品牌焕新前销量最好的车型，表现也不尽人意，2020 年腾势 X 销量4175 辆， 2021 年销量4783 辆。
据赵长江披露的信息，腾势N8将会提供纯电和插混版本，拥有5/6/7三种座椅布局，插混版将配备DMP骁云-插混专用1.5T高效发动机和EHS电混系统，最长综合续航里程1030KM，全系标配L2级智驾辅助系统，搭配24项传感器，支持DMS驾驶员监测、APA自动泊车辅助等配置。
赵长江称，之所以推出腾势N8主要有三点原因：1.腾势X的底盘和整个产品优秀，需要焕新加入新的腾势SUV家族； 2.SUV是运动型多功能汽车，目前市面上很多所谓的SUV只能称之为伪SUV，只侧重某些部分家庭需求的功能，给SUV的多功能属性大打折扣；3、经过调研，市场上应该需要一款这样的SUV，即拥有合理的车身尺寸以及强劲动力。
腾势N7目标月销过万
腾势在由比亚迪主导、完成品牌焕新之后，在腾势D9的打造上已经取得了较大成功，从去年10月开始交付，首月350辆销量，到现在连续4个月销量破万，期间用时仅半年。作为MPV，腾势D9在这一细分市场已超过别克GL8，成为今年上半年MPV市场销冠。7月26日，赵长江通过其个人微博宣布，目前腾势汽车累计用户已突破10万。
腾势D9的成功也给了腾势自信，开始将目光放在主流的SUV市场。在腾势N8之前，腾势焕新后的第二款车型腾势N7，定位豪华家用大五座SUV，在今年7月3日上市。对于该车，在未发布之前，赵长江就多次高调放话， 称腾势N7为“世界级SUV”、“领先行业两代的5座SUV车型”。
在目标上，赵长江更抱有极大期望称，“希望今年下半年，腾势N7实现单月销量破万，力争在该细分市场实现10%~20%的市场份额。” 官方曾表示，腾势N7大定24小时订单量达到11687辆。
事实上，不断推出新车的背后，也是腾势今年制定较高增长目标的需求，据赵长江此前接受媒体采访时透露，“2023年来讲整个市场目标其实是希望能够达到15万+的销量，在整个的中国豪华车的领域应该能够走在最前面的梯队。”对于这一目标，数据显示，今年上半年，在腾势一款D9在售的情况下，累计销量5.68万辆，刚刚完成37.8%的销售目标，离目标由一定差距。
两大市场增长均面临挑战
需要注意的是，即便在有新车不断加入的情况下，腾势今年下半年的增长不乏挑战。其中，在腾势起家的MPV上，腾势D9近几个月环比增速已几乎持平，单月只稳定在万辆出头，没有出现新的突破，破万的3到6月，腾势D9零售量分别为10398辆、10368辆、11005辆以及10630辆。
值得一提的是，曾作为腾势D9主要宣传卖点之一的冰箱，由于制冷效果与宣传严重不符，还刚遭遇了一波集中投诉，对其口碑是潜在影响。而当前，新能源MPV市场已不是腾势D9刚入场时并无多少竞争对手的局面，直接将腾势D9作为竞争对手的产品越来越多，传祺E9、魏牌高山正先后入局，据魏牌官方，高山将在聚焦在35-40万元级细分市场，价格定位上就与腾势D9基本一致。
此外，腾势N7、N8所在的SUV市场，面对的挑战也要比D9所在的MPV市场艰巨，市场表现还有待观察。腾势N8的价格区间仍待公布，而腾势N7 的起售价格是30.18万，现阶段30万+的SUV市场是竞争最激烈的细分市场之一，除了其自我标定的BAA竞品，腾势N7的竞品包括蔚来的ES6、极氪001等新能源车。
赵长江表示，7月30日，腾势N7已在深圳开启全国首批用户交付，按照规划，后续将在北京、成都、重庆、上海、金华、杭州、合肥、武汉等全国多个城市开启规模交付。赵长江此前规划称，预计腾势N7 7月可交付3000辆左右，8月能到6000辆，今年第四季度月交付量稳定在1万辆左右，加上D9两款车约销量将达到2.5万辆。
