6月在华产销量均双位数下滑
7月28日，丰田发布2023年上半年产销报告。报告显示，今年1-6月丰田全球产量为562.74万辆，同比增长10.3%，创下产量新高记录；其中海外产量增长5%，同样创下历史新高。
分区域来看，丰田和雷克萨斯品牌在北美产量增加9%；在亚洲地区，泰国增长5%，达到32万辆；印度增长至3.7倍，达到15万辆。丰田负责人表示生产状况改善是由于“半导体短缺有所缓解”。
在销量方面，上半年集团全球销量为541.98万辆（包括大发工业和日野汽车在内），同比增长5.5%，超过大众汽车集团的437万辆。按上半年计算，丰田连续4年排在全球首位已成定局。
具体来看，丰田汽车今年上半年全球销量490万辆。其中，日本市场的销量约为88万辆，同比增长33.2%，欧洲市场也同比增长3%。但美国市场销量同比下降0.7%，略高于100万辆；亚洲市场同比下降0.5%，销量约为150万辆。其中中国市场销量为87.94万辆，下降2.8%，较2022年0.2%的下滑幅度进一步扩大。丰田方面解释称，原因是年初新冠疫情蔓延，加之2022年促销政策消失带来的报复性下滑所致。
聚焦到6月的产销情况，在全球市场，丰田的6月销量增长了9%（包括子公司大发汽车和日野汽车），至968801辆；产量增长近10%，略高于100万辆。在中国市场，丰田的6月销量为174548辆，同比下降12.8%，为三个月来首次月度下滑。同时，丰田汽车在中国的产量为167987辆，同比下降18%。
全球纯电销量占比不到1%
据中汽协数据显示，今年上半年日系品牌在华销量跌幅最大，市场份额从一年前的近20%降至14.9%。丰田的在华份额也有所损失，以贡献大部分在华销量的广汽丰田为例，今年上半年的市场份额相比去年同期下滑了0.4%。
相比去年年销破百万同比涨超20%的盛况，广汽丰田的2023上半年并不如意。今年1-6月份，广汽丰田累计销售45.28万辆，同比下滑9.48%。6月销量8.7万辆，虽是今年以来的单月销量新高，但同比依旧下跌了13.5%。日前，广汽丰田还曝出“裁员”消息，鉴于近期的生产水平，提前终止了约1000名劳务派遣员工的合同，约相当于广汽丰田5%的员工人数。
从广汽丰田的产品结构来看，凯美瑞、汉兰达、赛那等经典旗舰车型贡献了超40%的销量，今年上半年销量为184,663辆；近两年推出的威飒、凌尚等新车则没能成功“接班”，凌尚上半年月均销量未能破千，威飒月均也没能达到3000辆。
而电动化产品则以智能电混双擎为主，今年上半年销量137682辆，占比超30%。插混与纯电产品则存在感不强，经历年初官降3万后，bZ4x上半年月均销量仍不足700辆。
广汽丰田也是整个丰田集团的缩影。今年6月，丰田混合动力汽车全球销量为292131辆，同比增长37.6%，约占丰田汽车全球销量的三分之一；而丰田纯电车型6月在全球销量为10191辆（包括雷克萨斯品牌），其中中国市场销量约为5000辆，占比近半。今年上半年丰田纯电动汽车的累计销量为46171辆，同比增长517%。但在总销量中占比不到1%。
电动化与氢能产业继续推进
丰田还将加大电动化方面的投入。近日，丰田汽车宣布计划出售其在日本电信运营商KDDI约五分之一的股份，以筹集约2500亿日元（约合128亿元人民币）的资金。
据悉，丰田是KDDI的大股东，并曾投资支持KDDI的前身——日本移动通信(IDO)。此次出售股份是丰田出售效率较低资产的举措，旨在为其汽车电气化转型，尤其是电动汽车项目提供资金支持。值得一提的是，这也是丰田首次出售KDDI的股份。
于此同时，在丰田长期投入的氢能领域，丰田也在积极运作。7月25日下午，在徐州市委书记宋乐伟和丰田汽车公司执行董事、中国本部部长上田达郎等领导见证下，徐工集团与丰田汽车签订徐工-丰田氢能领域战略合作协议。据悉，双方将在江苏徐州设立制造氢能相关设备和零部件的基地，并将共同进行燃料电池车及核心零部件的研发，在徐州市建立氢能相关产业链。丰田的燃料电池系统将搭载于徐工集团的工程器械上。
这是对丰田6月公布的氢能产业发展计划的进一步推进。在6月举行的技术说明会上，丰田方面表示将从7月起成立氢能Factory，以欧洲和中国市场等潜力大的国家为中心进行研发和生产，加强与重点合作伙伴的协作，并推进次世代氢燃料电池技术的革新进化。
丰田方面计划以商用车为中心实现氢燃料电池市场的增长，预计在2030年达到10万辆的外销订单规模。
