上半年目标完成43%
7月27日，广汽集团官微发文复盘上半年表现，文中提及，“广汽集团上半年能迅速稳住阵脚，呈现出低位开局、逐季向好的整体态势，很大程度上得益于其旗下的自主品牌双子星——广汽传祺与广汽埃安的亮眼表现。”
此前广汽集团公布的产销数据显示，今年上半年，广汽集团累销116.3万辆，同比增长1.1%。其中，广汽传祺与广汽埃安两大自主品牌合计贡献近40万辆，销量快速攀升的同时，自主品牌在集团内的销量占比也再次得到提高。
广汽集团还介绍称，“AION S系列月度交付首次突破2万台，保持纯电A级轿车冠军地位；AION Y系列月度订单突破2万台，登上A级SUV全品类总榜第四”、“M6、M8系列均保持细分市场销量前三，稳居MPV市场龙头地位；GS3影速上市后持续热销，进入细分市场前五。”
从规划上来看，今年初，广汽集团曾提出2023年将挑战汽车产销同比增长10%的目标。在2022年243万辆的基础上实现10%的增量，即广汽集团2023年销售目标为267万辆，在自主板块的发力下，按此计算，广汽集团目前已完成目标超过43%，在已公布明确年目标的车企中，还处于前列水平。
今年上半年，仅有理想汽车、广汽集团、长安汽车、吉利汽车及比亚迪的年度销售目标完成率超40%。“总体而言，积极因素不断增多，增长动能不断积聚，为下半年工作打下了基础，也为完成全年目标创造了有利条件。”前不久，广汽集团总经理冯兴亚在广汽集团2023年中期工作会议中作报告指出。
利润奶牛挑战加剧
然而，值得关注的是，对于广汽集团现阶段的真正支柱——合资板块，则并未有自主品牌的风光。此前，曾有业内人士对中车网表示，广汽集团近年来能够保持增长的最重要的原因之一即日系基盘稳定较强。而今年以来，日系品牌再次陷入全面溃退的状态下，手握两大日系品牌的广汽集团合资板块表现已不容乐观。
其中，2022年销量刚刚突破100万辆，也是广汽集团达到去年年目标的重要功臣广汽丰田增长受挫。今年上半年，广汽丰田累计销量为45.28万辆，较去年同期下滑9.48%。在此背景下，日前，广汽丰田还曝出“裁员”1000名劳务派遣员工的消息，对此，广汽丰田方面曾对中车网表示，“属于是正常的阶段性调整。”但结合广汽丰田上半年的表现，也昭示了广汽丰田在今年面对的较大压力。
至于广汽集团另一合资主力，广汽本田的表现则仍然持续性下滑，上半年累销28.9万辆，出现18.89%的两位数降幅。
对于广汽集团而言，现阶段远远未到让合资断奶的阶段，2022年，广汽集团投资收益约为143.17亿元，较上年同期增加约25.03亿元，主要是日系合资企业盈利增加等综合所致，合资品牌仍然是广汽集团盈利的主要支撑。
合资销量下滑已经对广汽集团的业绩造成影响，在今年一季度，广汽集团归母净利润约15.38 亿元，同比下降48.89%。对此，广汽集团表示，主要是本报告期合营企业汽车销量同比下滑、盈利下降，以及受价格战影响，自主品牌毛利率下降，导致净利润减少等综合所致。一季度报显示，广汽集团对联营企业和合营企业的投资收益为29.2 亿元，同比下降 29.4%。
可以预见的是，合资板块的持续下行还将进一步影响今年广汽集团的业绩表现。
自主盈利能力成迷
仅从销量上来看，诚如广汽集团所言，广汽集团自主板块上半年表现虽然亮眼，两大品牌也均呈正增长状态，但现阶段还是难以替代合资成为广汽集团的中坚，尤其是为广汽集团的业绩做出贡献。同时，必须承认的一点是，广汽集团自主崛起的背后，是广汽用日系的“现金流”在反哺自主品牌。
作为新的自主板块主力，广汽埃安上半年累销20.9万辆，同比增长108%，但盈利仍然是其难题。按照此前广汽埃安公布的财务报表，2019-2021 年，广汽埃安亏损额逐年增加，分别亏损 6.21 亿元、6.88 亿元以及 13.98 亿元，截至 2022 年 5 月底，累计净亏损超 37 亿元。
“今年下半年会盈利，单季度盈利是必须的。”对于盈利问题，广汽埃安总经理古惠南曾公开表态。但在国内新能源市场内卷加剧的背景下，古惠南的表态是空头支票还是胸有成竹难以预料。下半年的新能源市场，在业内人士看来必将更加激烈，且价格战这一不稳定因素仍然存在。
此前，特斯拉CEO马斯克在发布今年二季度财报时称：“我们愿意为了增加产量继续加大投入，甚至牺牲部分利润率。若整体经济环境不稳定，还会进行降价。”这被外界视作价格战不会轻易结束的一大信号，手握4.26万元单车平均利润的特斯拉，对国产新能源车的威胁仍在。
此外，广汽集团此前的自主“老大哥”广汽传祺，其销量虽然开始恢复增长，但离巅峰仍有差距。在盈利上，2022年广汽集团业绩沟通会上，广汽集团相关人士曾称，广汽传祺受益于规模效应改善实现2019 年以来首次扭亏为盈，却并未公布具体的“盈亏数据”。整体来看，广汽集团自主品牌真正进入收获期仍然需要时间。
