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理想增程红利殆尽，预计车价继续下行
理想的二季度财报形势一片大好，有望在本年度实现首次年度盈利。不过从其第三季度预期来看，单月销量即将在8、9月份进入增长瓶颈；受低价车型影响，单车价格也将继续走低。
7月销量几近腰斩，赛力斯成立AITO问界事业群
7月赛力斯新能源汽车销量 6934 辆，同比下降 47.83%，问界销量较去年出现断崖式下滑。在徐直军、任正非多次强调华为不造车后，赛力斯与华为合作的背书光环逐渐暗淡。当问界主销车型因产品力出现后劲不足时，面对其他品牌的猛烈攻势，赛力斯不得不积极的采取措施以提振销量。
eQ7再战“大车市场”，奇瑞新能源能否突围？
在奇瑞大蚂蚁冲击中型纯电SUV市场失利后，奇瑞新能源通过eQ7的推出，宣告将再次冲击“大车市场”，不过，eQ7在其细分市场中，也将面对深蓝S7、零跑C11等强势对手的竞争，突围仍然面临较大挑战。
雷克萨斯跌落“神坛”，从加价王到降价无人问津
今年上半年雷克萨斯只售出新车7.1万辆，这不仅让它险些跌出豪华品牌前十，也让它失去了在进口车市场蝉联多年的品牌冠军头衔
在华销量持续下滑，插混难止本田颓势
无论是此前价格战中的“以价换量”，还是后续在插混车型上的“油电同价”策略，均未能成为在国内处于下行阶段的本田，扭转颓势的法宝。
东风日产7月销量5.6万，同比下滑34.66%
7月，东风日产终端销量56495台，同比下滑34.66%。作为中国汽车市场彼时的合资巨头，东风日产在燃油车时代凭借着其技术优势及产品稳定性取得了斐然的成绩。然而随着国内汽车市场的变化与革新，曾经的合资“巨人”正面临着销量下滑与竞争压力的双重挑战。
BBA半年报：宝马利润率不及奔驰，奥迪全面掉队
目前，三大传统豪华品牌的上半年财报均已出炉，宝马在销量和电动化上暂时领先，奔驰则胜在盈利能力和利润率，奥迪则呈现出全面掉队的态势。
吉利汽车7月销量13.8万，新能源渗透率近30%
吉利汽车7月乘用车销量达138135辆，同比增长约13%，连续6个月保持同环比双增长；新能源车型销量41014辆，同比增长超28%，新能源渗透率近30%。
同比增长47%，1-7月奇瑞集团累销89万辆
依靠海外市场的突破，奇瑞集团在今年始终保持较快的销量增长。其中，奇瑞、捷途两大品牌上均保持超过行业的增长速度，而三大品牌中，作为奇瑞的高端品牌，星途增长领跑奇瑞各品牌的同时，销量还首次突破万辆大关。
零跑汽车7月销量1.4万，C系车型占比近84%
7月，零跑汽车销量达14335台，同比增长19%，连续3个月实现销量破万。其中，C系列车型交付超12000台，占比达83.7%。
长城7月新能源销量同比增长163%，仍未破局
2023年至今，长城旗下各品牌的6款新能源车型相继面世，收效不一：蓝山、枭龙提高声量，但销量止步五千；新款摩卡和混动坦克上市月余，水花较小。9月即将上市的哈弗猛龙，能实现枭龙未竟的使命吗？
海外市场环增72%，比亚迪7月销量26.2万辆
7月单月出口1.8万辆的表现，助比亚迪月销量突破26万辆，今年以来，比亚迪出口销量已接近10万辆，在国内新能源市场竞争加剧的背景下，目标300万辆年销量的比亚迪正在加快出海攻势。
7月同比下滑28% 哪吒GT待上量
连续两月同环比双双下降，哪吒7月销量刚刚过万。从其终端销量看来，哪吒V销量大幅缩水，哪吒S和哪吒GT销量仍未达预期。急于走高的哪吒，会否落得鸡飞蛋打的局面？
首个完整交付月破万，吉利银河7月销量10058台
作为银河L7上市后的首个完整交付月，7月银河L7销量达10058辆，累计销量达19731辆。而在银河上市及热销的背后，正是插电式混合动力细分市场强劲的增长势头。
小鹏月销重回万辆，G6首月交付超3900辆
月销量重新回到万辆水平只能算是小鹏汽车扭转颓势路上迈出的第一步，对小鹏汽车而言，G6的产能爬坡效率、后劲能否持续都将是小鹏汽车未来面对的挑战。
福特中国去长安化失败 电马包袱转移长安福特
但按照当前长安福特自身在国内市场的表现情况来看，自身的产品市占率正在不断萎缩，情况不容乐观，想要拯救“深陷泥潭”的电马，难度系数颇高
与大众合作前景不明 小鹏股价暴跌超10%
在大众增资消息的刺激下，小鹏股价出现三日连涨，并在本周第一个交易日出现下跌。在当下，大众的橄榄枝为小鹏带来的利好显然有限。
连续三个月销量4.5万辆，1-7月广汽埃安累销25.4万辆
7月销量4.5万辆，是广汽埃安今年连续第三个月销量突破4.5万辆，今年以来，广汽埃安累计销量25.4万辆，50万辆保底年目标已完成过半。
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