合作开发产品将于2026年上市
继奥迪握手上汽智己之后，母公司大众也在26日晚放出了埋藏已久的重磅消息——将与小鹏合作共同开发两款面向中国中型车市场的大众汽车品牌纯电车型，并基于长期战略合作向小鹏增资7亿美元，以每ADS(*) 15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。
大众汽车集团表示，这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德称，新车型将不会取代两个品牌的现有车型。相关合作内容取决于最终的协议达成，有消息认为，小鹏的G9平台、车联网和ADAS软件将对此提供支持。
此外，双方的合作协议中还设想了未来联合开发用于下一代智能网联汽车（ICV）的全新本土化平台，其它领域如软件技术和供应链方面也可能开展战略合作。
本次合作中，大众汽车集团斥资10亿欧元的全资子公司大众汽车（中国）科技有限公司将与小鹏在开发领域进行合作。该公司汇集研发、创新及采购功能，未来将有超过2000名研发及采购专家在此开展全新智能网联电动车型的相关工作，是大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地。
加强在华投入以保前三份额
近来，对于中国市场的风云变幻，大众集团正急于拿出卓有成效的解决方案。从6月底到7月份，大众接连进行了在华目标调整、奥迪CEO人士调整和两项在华战略合作。
在大众掌门人强调利润率增长的当口，大众又对在华业务不断投入重金。除本次斥资7亿美元购买小鹏A股外，今年上半年大众已投资约10亿欧元（约合人民币76亿元）在中国建立大众汽车（中国）科技有限公司，及宣布投资231亿元人民币用于大众安徽生产基地、研发中心建设和车型开发。
大众在电动化方面的动作并不算迟缓，据集团公布数据，今年上半年大众汽车集团在欧洲市场交付纯电动汽车21.71万辆，同比增长68%，占大众汽车集团纯电动汽车总销量的68%。
但在中国市场，其产品的吸引力明显不足。上半年中国市场的纯电动汽车交付量仅为6.24万辆，同比下降约2%，仅占大众汽车集团纯电动汽车销量的19%。2022年，大众在中国的销量仅为318万辆，同比下降4%。其中大众品牌2022年在华销量239.71万辆，同比下降1.3%。与2019年相比，大众的市场份额已从19.8%下滑至15.1%。
奥迪中国总裁温泽岳曾表示，中国市场对电动车的需求跟欧洲不同，“在其他地区非常成功的车型，在中国可能就差强人意”。这也成为其寻找本地盟友的直接动力。
不久前接受德媒采访时贝瑞德再度强调：“在技术层面，脱钩早已在进行中，现在中国市场的需求不同了，不可能再简单把欧洲汽车带到中国，我们有必要发展‘在中国，为中国’。”
“雪中送炭”还是“远水解不了近渴”？
本次合作对于小鹏同样是一次机遇。据小鹏内部人士透露，双方本次合作的洽谈开始于去年三季度。彼时小鹏汽车正面临小鹏G9滑铁卢、公司组织架构大调整、销量下滑的局面，大众方面的接洽无疑是对其技术实力的变相认可，50亿元的注资也带给小鹏更多底气。
对于资本市场而言，这也是一桩引人遐想的生意。大众入股消息发出后，小鹏汽车美股应声上涨，最高涨幅40.9%，涨幅创1年以来新高，收盘涨超26.6%。香颂资本沈萌分析认为，小鹏可以借助大众的投资，提升品牌营销形象，加大市场投入。
不过，小鹏的现状算不上乐观。今年上半年小鹏累计交付41435辆，同比下滑39.93%；6月交付8620辆，同比下跌43.64%。小鹏将销量增长的希望寄托于6月底刚刚上市的小鹏G6，CEO何小鹏在新车发布会上放出豪言，表示“有信心在两个月内将小鹏G6卖到25万元级SUV的销量冠军”。
目前小鹏G6的首月交付量仍未可知，不过交银国际研报在调研后对小鹏G6 的产品力和定价策略表示了认可。但该研报也同时指出，三季度初月销量可能仅在5-6千辆水平，不及预期乐观。对于此次小鹏与大众的合作，交银国际同样认为“远水解不了近渴”，维持了对小鹏的沽出评级。
对于这次合作，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示：“大众汽车集团和小鹏汽车高度互补的优势是双方长期战略合作的基础。我们将互相分享智能电动汽车的技术和世界一流的设计及工程能力，并相互学习。我很高兴能为双方的战略合作贡献我们的技术专长，同时为小鹏汽车和我们的股东创造价值。”
