中国市场交付量增速最低
7月26日，保时捷集团发布了2023年上半年财报。2023年上半年，保时捷销售收入增长14.0%，达到204.3亿欧元。营业利润增长10.7%，达到38.5亿欧元。截至上半年，保时捷集团营业销售回报率为18.9%，处于17%至19%目标区间的高位。
不过，上半年保时捷的汽车业务净现金流下降7.2%至22.2亿欧元（上一年同期为23.9亿欧元）。保时捷全球执行董事会副主席麦思格表示：“成本增加的部分原因是通胀、新款保时捷Cayenne上市相关的营销活动、数字化投入以及对赛车运动的参与度提升。”
保时捷表示，销售额和利润的增长，主要归功于提升的销量和稳定的价格。今年上半年，保时捷新车全球交付量增长了14.7%，达到16.74万辆。其中，中国市场新车交付量达43832辆，同比增长8%，在各区域市场中增速最低，但仍是保时捷全球最大的区域市场。值得一提的是，911及Taycan上半年交付量同比分别增长57%和46%。
在欧洲市场，上半年保时捷的新车交付量为36574辆，较去年同期增长23%；在德国本土市场，保时捷共交付17118辆新车，同比增长24%；在北美市场，新车交付量达41937辆，同比增长12%；在海外及其他新兴市场，共交付27893辆新车，同比增长16%。
保时捷预计，只要全球经济及供应链形势未出现明显恶化，到2023年全年末，该集团的营业销售回报率将达到17%至19%，营业收入预计将达400亿至420亿欧元。此外，保时捷重申2023年全年业绩预测保持不变。
供应链问题成电动化掣肘因素
6月23日的大众集团资本日上，集团将旗下各类产品划分为三类并规划其销售回报率目标，保时捷被划分在“运动豪华（Sport Luxury）”品牌，其销售回报率目标是20%。
虽然目前保时捷的回报率依然可观，但其产品的供应链问题也在日渐加剧，为保时捷的电动化进程带来挑战。保时捷全球执行董事会主席奥博穆在财报电话会上表示，“每周都会遇到供应链问题”；保时捷首席财务官Lutz Meschke在一次电话会上表示，保时捷在确保Taycan电动汽车高压加热器等零部件方面面临“重大挑战”，要实现今年电动汽车销售占出货量12%以上的目标可能会很困难，“这取决于下半年能否解决供应链问题”。
今年上半年，保时捷Taycan累计交付量为17991辆，同比下滑5%，是保时捷产品线中唯一出现下滑的产品。伯恩斯坦分析师Daniel Roeska在一份报告中分析称，“下半年，对2024年业绩的担忧将显现，e-Macan也可能推迟上市。”
不过，奥博穆指出，尽管全球经济逆风不断，但奢侈品市场比大众市场更具弹性。他表示，公司在销售增长的同时，将通过保持稳定的价格来抵消成本的增加。5月份时保时捷曾宣布，为了应对成本上涨，下半年将在欧洲和美国提价4~8%。
在电动化方面，保时捷计划在未来5年对电气化和数字化领域投入200亿欧元。除了已经上市的Taycan系列产品外，2024年，保时捷将推出纯电版Macan，随后还有纯电版718及纯电版Cayenne。此外，保时捷还表示，将推出全新的D级纯电动产品。根据规划，至2030年，纯电车型将占据其销量的80%。
不过，保时捷电子燃料团队负责人Karl Dums表示，标志性的911将成为唯一的燃油车型。
大众集团利润率再度下滑
在保时捷利润水平还相对健康的同时，其母公司大众集团的营业利润率却较2022年的8.1%再度下滑至7.3%。据大众集团发布的营业情况显示，上半年其总收入达到1563亿欧元，同比增长18%；营业利润为113亿欧元，同比下滑13.9%；总研发费用为102.06亿欧元，同比增长9.9%。
在半年报中，大众集团还公布了保时捷之外的其余5个业绩考核板块的上半年经营业绩：
包括大众、斯柯达、西雅特等在内的核心品牌群，上半年销售收入为687.64亿欧元，增长了29.7%，营业利润增长42.6%至37.73亿欧元；营业利润率为5.5%，据8%的目标还有距离。
包括奥迪、兰博基尼、宾利、杜卡迪在内的进取品牌群，上半年的收入为341.69亿欧元，增长14%，但营业利润下滑32%至34.17亿欧元；上半年的营业利润率为10%，与14%的目标差距更大。
卡客车业务的销售收入增长了27%，为223.31亿欧元，营业利润增长至去年同期的三倍为17.98亿欧元，营业利润率为8.1%，接近9%的回报率目标。
此外还有Cariad和电池部门，上半年，Cariad的收入提升32%至3.29亿欧元，但营业利润为-10.88亿欧元，营业亏损较上年同期小幅扩大；电池部门的营业利润则为-1.81亿欧元。
“上半年，我们取得了稳健的财务业绩，并采取了重大措施来提高竞争力。下半年的重点是加强净现金流。随着品牌业绩计划的推出和我们在中国的战略决策，将进一步提高大众汽车集团的竞争地位。”大众汽车集团CFO兼COO Arno Antlitz表示。
