2023中国汽车大变局
2023中国汽车大变局
2023年是中国汽车业20年来最重要的一年，旧领导人的集体退出带走他们对中国汽车业巨大贡献，同时也留下发展中问题等待新的领导者解决，如何在改革中创新，如何跟上中国经济发展的新步伐，将是中国汽车业新一代领导者亟待回答的问题。
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2023中国汽车大变局神龙篇|双品牌网络融合，陈彬“二次创业”
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2023中国汽车大变局岚图篇|营销高管再去职 岚图如何重振市场？
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2023中国汽车大变局福特篇|中国市场跑输全球，吴胜波迎来“首轮挑战”
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2023中国汽车大变局江淮篇|自主乘用车布局加速，项兴初押宝“钇为”
继2022年在商用车领域发布江淮1卡全新品牌战略后，项兴初也于日前对自主乘用车板块做出上任来最大动作，发布新能源乘用车品牌“江淮钇为”，回归“一个JAC”；在项兴初任上，江淮汽车全面深化从商用车到乘用车的布局，不过，从整体上看，江淮汽车的转型成果诞生还需要时间。
2023中国汽车大变局上汽通用五菱篇|A00级电车王者落幕，薛海涛重压难破
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2023中国汽车大变局长安篇|巨星升起 朱华荣闪耀汽车业
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2023中国汽车大变局蔚小理篇|“蔚小理”先发优势不再 新能源汽车重回主流赛道
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2023中国汽车大变局深蓝篇|邓承浩“履约”不力，深蓝野心遇阻
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2023中国汽车大变局插混篇|比亚迪领军 中国主流车企发力插混市场
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2023中国汽车大变局起亚篇｜杨洪海“新桃换旧符”
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2023中国汽车大变局哪吒篇｜且看张勇向上突围
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2023中国汽车大变局布局篇|30省下注万亿新赛道 2025中国氢能源汽车世界第一
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2023中国汽车大变局宝马篇|豪华车光环不再，邵宾增长困局难解
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2023中国汽车大变局长安马自达篇｜走到淘汰边缘 邓智涛如何“逆风翻盘”
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2023中国汽车大变局丰田篇｜借道海马汽车 丰田杀入中国氢能源乘用车市场
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2023中国汽车大变局奔驰篇｜销量下滑、库存暴增 段建军心有余力不足
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2023中国汽车大变局雷克萨斯篇|失落的二线豪华，李晖光环崩塌
以“将中国市场的声音强有力地传递给雷克萨斯总部”视为己任的李晖“功亏一篑”，无论是新能源市场的红利还是被消费者一再诟病的“饥饿营销”，雷克萨斯中国应对十分被动，叠加供应不足影响下，雷克萨斯在2022年迎来入华首败。进入竞争更复杂的2023年，口碑受损、销量滑坡的雷克萨斯正面临更艰难的局势。
2023中国汽车大变局长安福特篇｜何晓庆“复兴之路”在何方？
作为长安福特第二位华人总裁，何晓庆上任首年带动品牌突破了30万年销，但2022全年长安福特销量下滑至25万，同比下滑17.6%；这个销量表现仅高于2019年的18.4万辆，创下了长安福特10年内销量第二低。面对产品力、影响力孱弱的长安福特，任期即将满两年的何晓庆能否将其拉回“复兴之路”，重返合资车企领先阵营的愿景又能否顺利实现，成为了其眼下最大的焦虑。
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