销量不达预期
4月1日，深蓝公布三月交付量8568辆，对销量已经二连跌的深蓝来说，是一针久违的“强心剂”。进入2023年，深蓝的表现急转直下，还成为罕见的2月环比1月下滑的新能源品牌，1月销量6137辆，2月销量4103辆、环比下滑 33%。同期，乘联会数据显示，2月国内新能源狭义乘用车销量43.9万辆，环比增长32.4%，主流新能源品牌均在2月份收获环比正增长。
在2022年，努力克服供应链、高温限电等交付危机的深蓝，曾在2022年12月销量一度逼近万辆大关，达到9094辆，倘若继续稳定增长，确实与有望实现邓承浩此前放下的豪言，是深蓝品牌的高光时刻。“我的目标，至少要把这个产品做到一万七八一个月的量，上市后第一个月至少收到5万台订单。”深蓝SL03上市初，深蓝汽车CEO邓承浩在接受媒体采访时曾公开表示。
深蓝作为长安汽车面向大众市场推出的新能源品牌，对长安汽车意义重大，其肩负着长安在新能源领域跑量挑战的同时，还有帮助长安新能源摆脱低廉低价的品牌形象的重任。在2023年年初的长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣为深蓝品牌定下40万辆的年销量目标。以2022年乘联会数据来看，40万新能源汽车销量规模仅次于比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉，朱华荣的目标无异于一次品牌跃进。
只是从深蓝今年起步阶段的发展走势来看，不论是邓承浩的豪言还是40万辆的年度销量目标，实现起来极具挑战。按照规划推算，深蓝至少要保证月销3.3万才能顺利实现目标。深蓝品牌的推出本就落后主流新能源品牌一步，其在2022年4月才正式推出，而即便背靠长安汽车，在2022年下半年就实现“新车上市及交付”，也错过了新能源市场的最大的一轮红利。
在大环境上，2023年新能源行业增长速度较2021年、2022年已大幅放缓。今年1-2月，新能源乘用车零售77万辆，同比增长22.8%。2021年同期，新能源乘用车销量为25.2万辆，增速是345.3%，到了2022年，销量达到62.4万辆，增速是153.2%。
在不少业内人士看来，当前市场环境下，新能源增速放缓已是定局。2022年的促销透支了消费需求、加之新能源价格战不断，国补退坡等因素，疫情后市场需求暂未回暖，均造成当下市场观望情绪较重，成为新能源市场增长的障碍。
深蓝口碑受损
对于新生的深蓝品牌而言，深蓝的高目标遭遇2023年的增长环境，实现难度倍增。曾有不同新能源品牌内部人士均对中车网表示，2023年新能源汽车市场已经进入淘汰赛阶段，增长面临较大挑战。“未来3年至5年，会有60%至70%的汽车品牌或将关停并转。虽然竞争仍然激烈，但倒下的品牌将留出更多市场空间，让活着的品牌发展更有余地。”对当下的竞争形势，朱华荣更曾直言。
需要注意的是，起步不平稳的情况下，深蓝品牌还在今年3月中旬遭遇过一次严重的口碑危机。一前一后“长安深蓝SL03车主致长安汽车的一封信”、“长安深蓝SL03车主就车辆故障频发问题再次声明”两封公开信通过各大主流媒体在互联网上传播，矛头直指深蓝的品控问题。
维权车主方在公开信中指出，深蓝涉及虚假宣传、故障频发、恶意降价等多个方面问题，同时，维权车主称，深蓝疑似通过大量招募水军及合作专业公关公司，干扰长安深蓝SL03车主关于车辆问题正常反馈行为。
对此，有长安深蓝负责人通过媒体渠道对外表示，“日前遇到两起车主维权，这次维权完全是有人看到我们补贴政策后心里不平衡，带节奏来的。但所有用户的问题我们都会积极去沟通解决。”
虽然事件的后续还曾发生舆论上的小反转——有一份攻击目标为长安深蓝的水军策划遭到曝光，疑指有第三方推波助澜。不过，截至目前，深蓝并未通过官方层面对相关事件作出正面回应，且不可否认的是，维权车主的两封公开信，已对深蓝的品牌口碑造成了冲击。此外，外界还有观点认为，突如其来的维权风波，体现的是工程师出身的邓承浩，在营销与用户运营能力方面的欠缺。
1986年出生的邓承浩是长安旗下品牌中最年轻的掌舵人，其于2011年大学毕业之后即进入长安新能源，十余年来长期致力于新能源整车开发和三电技术研究，公开报道中，其曾先后历任长安新能源汽车科技有限公司的总体技术总监和动力开发部副总经理的职务，2021年任至长安新能源总经理。
“拼定力与内力”
基于深蓝当前所处的竞争形势，日前，邓承浩在接受媒体采访时认为，“新能源车的混战中，拼的是定力和内力，一定不要乱出牌，一定要把质量控制等自身基础打牢。”邓承浩还称，“我自己觉得我还是以工程师的思维在运营这家公司、就想把产品做得更好一些，想把技术做得更好一点。”
从邓承浩的表态不难看出，技术与产品是邓承浩认为深蓝未来走得更远的关键。但从深蓝进入交付期后，就延续至今的质量投诉、以及深蓝车主公开信的内容来看，深蓝短期的挑战更是亟待处理，提升产品质量、提升售后服务水平、运营好车主社群，是深蓝汽车当前待解决的重点。
客观来看，深蓝成立一年来，其表现既有不足但同样也有亮点，月销近万辆在国内新能源市场已经摸到生存门槛边缘，4月份，深蓝即将迎来品牌发布的周年。按照规划，深蓝将在今年上半年推出第二款量产车型深蓝S7。对此，邓承浩称，“深蓝S7预计将在二季度上市，这是今年深蓝汽车一个非常重要的工作。所以我们现在会花很多精力来把深蓝S7这款产品打磨得更好。”
然而，中型SUV市场同样国内新能源品牌布局重点，深蓝S7同级车型中，包括比亚迪的唐DM-i、护卫舰07、吉利的星越L增程电动版还有长城魏牌的拿铁DHT-PHEV等车型，竞争激烈。邓承浩能以80后身份负责长安重要的转型业务离不开朱华荣的信赖，但深蓝当前的发展进度显然没有达到朱华荣预期，深蓝S7能给邓承浩破局增添几分筹码则还需时间验证。
