一年一度“年报季”,车企相继公布当年业绩,亮点存在,暴露的问题也值得警惕。
年初抗击疫情,加之向金融业务倾斜资源,东风股份2020年利息支出就达9亿,负债增长27%。
比亚迪发布2020年报,营收净利率同比提高2.2%,销量小幅度下滑,单车均价整体提升。
一直与高股息、高分红有关的江铃汽车,如今2020年分红超过公司近5年净利综合,背后受益的是江铃投资有限公司与福特公司。
近日,广汽发布了2020年年度报告,明确表示销量处于逆势上扬态势,主力车型供不应求,产品结构不断优化,可旗下各公司产品销量和公司产能差距却依然巨大。
吉利今日发布2020年财报,宣告二次冲击“蓝色吉利行动”计划,并成立极氪公司,开拓智能化纯电动汽车新局面。
主营业务仍属制造业的造车新势力毛利率偏低,又无法形成规模经济,覆盖营销所需的大笔投入。
蔚来汽车发布2020第四季度财报,毛利率提升17%,亏损进一步收窄,但2月销量下滑明显,市值也从1月中旬的最高点跌逾15%。
在跌宕起伏的2023年,车企正面临着生存考题!
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2023年是中国汽车业20年来最重要的一年,旧领导人的集体退出带走他们对中国汽车业巨大贡献,同时也留下发展中问题等待新的领导者解决,如何在改革中创新,如何跟上中国经济发展的新步伐,将是中国汽车业新一代领导者亟待回答的问题。
中车网将聚焦关注、报道汽车行业“投诉”、“陷阱”系列图文
中国汽车失意品牌
中国汽车十佳领导者
中国汽车十佳企业(品牌)
2021年,诸多科技、家电业巨头入局造车,跨界优势与后发劣势孰多孰少?
2020十大失意车企专题报道
2020十佳车企专题报道
众车企“就地过年”,成为2021年春节的主题