“商乘并举”布局提速
“在产业转型期，早一点抢位置很重要，把自己的优势发挥出来同样很重要。讲生存的时候，更多是讲你能不能把优势发挥出来；讲发展的时候，更多是讲你能不能抢到好的位置。”在项兴初履新江淮汽车董事长两周年之际，对于江淮汽车发展，其在接受媒体采访时作出如上分享。
4月28日，项兴初正式履新江淮汽车董事长两周年。基于“商乘并举”战略，尤其是乘用车板块的补强，在两年的任期内，江淮汽车完成销量的小幅跃升，从2020年的45.34万辆提升到2022年50万辆。而项兴初最新的表态，则是江淮汽车“商乘并举”战略的又一延续。
对此，项兴初解释称，“一是要强化优势业务，譬如轻卡、皮卡、MPV等，一定要把优势发挥出来。”显然，优势业务指的是江淮汽车的商用车板块。“二是对于当下有短板的业务，要加大开放合作，也就是去‘抢位置’”，短板业务同样指向明显，指的是江淮的乘用车业务。
在江淮汽车赖以生存商用车板块上，在过去的两年表现呈下滑趋势，销量由2020年的29.78万辆跌至2022年的19.84万辆。不过，其背后影响因素众多，由于受法规调整、公路出行受阻、库存严重、经济下行等因素影响，国内商用车销量由2020年的513.3万辆回落至2022年330万辆。不仅是江淮汽车未能独善其身，东风、福田等商用车龙头企业同样销量大幅下降。
但聚焦江淮汽车商用车板块优势最大的领域轻卡，早在2022年7月，江淮汽车就正式发布“江淮1卡全新品牌战略”。江淮汽车方面表示，“江淮1卡品牌战略正式发布，全新一代车型亮相上市，这是江淮轻型商用车发展史上的里程碑事件。”今年一季度，江淮汽车累计销量13.84万辆，同比增长6.97%；其中，在商用车板块上，江淮汽车销售5.96万辆，销量实现“由负转正”，连续两个月同比正增长，呈复苏状态。
对于曾经的短板乘用车业务，在其任上，则已经实现销量的倍增。项兴初接任时，2020年江淮汽车乘用车销量为15.56万辆；到2022年，江淮汽车乘用车销量达到30.2万辆。2023年一季度数据显示，江淮汽车乘用车销量7.86万辆，同比增长21.06%。同时，在乘用车板块，江淮汽车还先后与大众、蔚来、华为展开深度合作。大众安徽的成果即将落地，与华为将合作打造全新品牌，以及已正式发布的新能源乘用车品牌“江淮钇为”，则是江淮汽车在乘用车板块的最新布局。
2023一季度扭亏为盈
盈利能力呈好转迹象是江淮汽车战略转型成效的佐证，江淮汽车近年来在财务表现上面临一定压力，盈利难题贯穿了江淮汽车的安进以及项兴初前后两任领导人。在安进任职的第二个五年中，2017年-2020年，江淮汽车扣非净利润分别为-9314.47万元、-18.77亿元、-9.78亿元、-17.19亿元。
从最新财报上来看，江淮汽车的盈利问题有望得到缓解。4月28日同日，江淮汽车同步公布了2022年年报以及2023年一季度报。2022年报数据显示，江淮汽车2022年扣非净利润为-27.95亿元，亏损仍然同比扩大。但到2023年一季度，江淮汽车归母净利润为1.48亿元，同比上升151.0%，而扣非净利润为-1.02亿元，同比实现减亏78.8%。
同时，值得关注的指标是，2023年一季度，江淮汽车销售毛利率已经达到近8年来最高，达到11.57%，而2016年到2022年一季度，江淮汽车销售毛利率分别为10.74%、10.93%、10%、10.7%、6.24%、9.64%、6.93%。
基于此，对于一季度业绩的增长，江淮汽车在一季报中指出，报告期内公司国际出口业务持续发力，营业利润同比增加，主营业务毛利增加。而扣非净利润的同比减亏，江淮汽车也表示，主要系报告期主营业务毛利增加所致。
此外，值得一提的是，江淮汽车出口业务的爆发，财报中明确指出业绩增长的重要原因是出口在持续发力。江淮汽车一季度13.84万辆的销量中，汽车出口4.62万辆，同比大幅增长97.10%，出口业务占比达到33.36%。
而可以看到的是，项兴初履新以来，出口业务正在成为江淮汽车的重点业务。2020年，江淮汽车仅出口3.67万辆。而2021年出口7.35万辆，同比大幅增长100.41%；2022年，出口11.46万辆，同比增长55.88%。在出口问题上，江淮汽车有关方面对中车网透露，“江汽集团将坚定不移地实施国际化战略，确保2025年出口规模超越15万辆。”
包括江淮汽车在内，还有长安、长城、奇瑞等自主龙头车企均将海外市场作为重要的布局方向，其背后则是近年来的出口大热。中汽协数据显示，2022年我国汽车出口超过300万辆，规模已跃居世界第二。在此背景下，如长安汽车还在上海车展期间发布最新的出海规划，将其上升到战略高度，发布“海纳百川计划”。
不过，需要注意的是，国内汽车出海也不乏风险。乘联会秘书长崔东树对中车网表示，海外市场的政治、经济等环境的变化均会为出口带来一定程度的不稳定因素。崔东树指出，前几次中国汽车出海都曾取得阶段性的高增长，在部分国家，像俄罗斯、巴西，还有这个伊朗等市场占据绝对优势地位，但随后就遭遇了严重的冲击。
发布新能源品牌“江淮钇为”
从江淮汽车2023年开局来看，乘用车以及出口业务是江淮汽车重点布局的方向，在自主乘用车业务方面，江淮汽车正做出近年来最大的业务革新。4月12日，江淮汽车发布新能源乘用车品牌“钇为”、乘用车新标识，回归“一个JAC”。在品牌发布会上，江淮钇为同步亮相了纯电平台DI平台和DI平台首款车型钇为3。项兴初态度鲜明的提到，“在这样一个大变革时期，江汽集团应该大有可为，也必定有所作为!”
事实上，在新能源汽车市场，其最早于2002年涉足新能源研发领域，但并未占得先机，江淮汽车在新能源汽车的布局，主要借力与大众合资的品牌思皓发展。然而，成立近5年来思皓并未打造出爆款车型，也无法为江淮汽车在新能源领域提供核心竞争力。江汽集团总经理李明在发布会上坦言，“今天回归到JAC，后续我们重点想在品牌上围绕着JAC进行发力。”
江淮汽车对外披露的“江淮钇为”规划是，“钇为汽车力争在5年内实现年销量目标30万辆，销售收入突破400亿元，保持国内主流自主品牌纯电动第一阵营。”而按照江淮汽车整体规划，江淮汽车中期目标是“2025年百万辆、千亿营收”，基于江淮汽车50万辆规模的现状来看，显然，“江淮钇为”的责任重大。
整体上来看，对比2021年、2022年的爆发式增长态势，2023年新能源汽车增长已经呈现放缓趋势，在增速方面，今年一季度，新能源乘用车国内零售销量约达131.3万辆，同比增长22.4%，而2021年、2022年同期，新能源乘用车零售销量分别为 43.7 万辆和 107.0 万辆，同比增速分别为 302.9% 和 146.6%。
然而，也有某头部新能源汽车内部人士对中车网表示乐观，“今年一季度新能源渗透率已经达到30%，3月份的单月渗透率达到35%，随着新能源车的渗透率快速提升，行业迎来从量变到质变的关键阶段。”但乘联会预测数据称，4月新能源零售销量预计50万辆，环比下降8.4%，增长乏力的势头进一步显现。
增长乏力意味着新能源市场内部将展开更加激烈的竞争。当前，主流新能源车企已经对各个细分市场进行渗透，在“江淮钇为”首款车型钇为3定位的A0级细分市场，比亚迪、上汽通用五菱等行业龙头已经进一步布局，五菱缤果、比亚迪海鸥均是这一市场中的热门车型，作为全新品牌，“江淮钇为”的破局将面临更大挑战。
