一季度销量暴跌40.96%
“五菱红标市场在逐年下降，打破竞争边界，仍在探索之中；乘用车到年产销百万之后回到了原点，五菱银标、宝骏破局困难重重；电动智能化起了个大早，赶了个晚集。”2023年年初，上汽通用五菱总经理沈阳在新春致辞中对上汽通用五菱各大品牌痛点逐一反思。就在当前，依托宏光MINIEV度过两年相对稳定发展时间的上汽通用五菱，其依赖单一车型的弊端也开始逐渐爆发。
4月10日，上汽通用五菱官宣购车福利，即日起至5月31日，购买五菱新能源车型享至高10000元优惠补贴，成为微型纯电市场中又一“降价”品牌。在五菱之前，奇瑞新能源已率先对旗下产品降价。五菱并未公布此次补贴的细则及背景，公告显示，除了刚刚上市的五菱缤果之外，包括宏光MINIEV在内、GAMEBOY、Air Ev、Nano EV、KiWi EV等车型均享受相应限时补贴福利。
但从市场表现来看，五菱“降价”还有另一重要背景。上汽集团产销快报显示，1-3月，上汽通用五菱批售19.2万辆，同比暴跌40.96%，成为上汽集团跌幅最大的板块。此前，在宏光MINIEV的销量爆发下，上汽通用五菱在2021年实现销量166万辆，同比增长3.76%、2022年销量160万辆，同比下滑3.62%，也是上汽集团中表现相对稳定的板块。
上汽通用五菱销量暴跌的原因明确，旗下主力车型宏光MINIEV已经陷入增长失速的困境。乘联会数据显示，1-3月，宏光MINI EV累销6.9万辆，同比大跌26.5%，3月份2.3万辆的零售量环比2月还出现23%的下滑。需要注意的是，宏光MINI EV早在2022年已显现疲态，自2022年10月开始，宏光MINIEV同比即开始持续下滑。
“力争到2023 年，新能源汽车年销量达百万辆。”是上汽通用五菱在2022年两会期间发布的“中国五菱新能源战略”中的重要一环。然而，从上汽通用五菱的现状来看，失速的宏光MINIEV令新能源汽车百万年销的目标无异于“空中楼阁”。
单一支柱弊端显现
显然，在功勋老帅沈阳临近退休的节点，上汽通用五菱的增长压力、转型挑战都将压在以副总经理兼销售公司总经理薛海涛等为代表的新生代肩上，作为销售公司总经理、更是宏光MINIEV缔造者之一的薛海涛也当仁不让。1982年出生的薛海涛，自2016年6月始，任上汽通用五菱销售公司总经理已近7年，分管五菱和新宝骏两个品牌事业部。
客观来看，作为销售公司总经理，薛海涛就任的7年内，上汽通用五菱的市场表现并不乐观，品牌打造层面，宝骏以及新宝骏已然惨败，销量规模层面，也由 213万辆跌至160万辆，宏光MINIEV的成功是其代表的营销团队难得的高光时刻。此前，沈阳对薛海涛、周钘的年轻营销人才的大力扶持，令上汽通用五菱在2020年打造出宏光MINIEV。
不过，2022年开始，随着竞争对手增多、市场饱和等因素，宏光MINIEV不出意料的出现增长停滞。在宏光MINIEV之后，奇瑞、吉利、长安等品牌相继推出微型电动车产品如QQ冰淇淋，吉利熊猫MINI，长安lumin等。本就有限的市场空间内，涌入众多竞争对手，宏光MINIEV的销量下滑几乎在业界预料之内。乘联会数据显示，2022年，宏光MINIEV销量40.4万辆，仅实现同比增长2.5%，远低于行业平均增速。
在摆脱对单一车型的依赖上，上汽通用五菱曾在宏光MINIEV之后，先后发布MPV五菱佳辰、五菱凯捷，SUV五菱星辰等燃油车型，在微型电动车市场也还推出五菱NanoEV、五菱Air EV晴空等车型，但收效甚微。五菱Air ev晴空自去年12月上市至今，累计销量3793辆。
此外，新宝骏也曾乘势推出宏光MINIEV的姊妹车型Kiwi EV ，但Kiwi EV 2022年仅售出2.48万辆，今年1-2月份仅有1253辆，与宏光MINIEV差距悬殊。同时，放大到整个新宝骏品牌，其市场表现已不容乐观。上险量数据显示，今年1-2月，宝骏品牌累计销量1671辆、新宝骏558辆。从销量数据上来看，宝骏品牌已走在市场的淘汰边缘，“宝骏破局”已成为上汽通用五菱难以实现的“梦想”。
资深汽车行业分析师钟师曾对中车网表示，新宝骏最大的问题不在自身，而是来自五菱的阴影，五菱品牌的太过成功，导致五菱存量用户以外的消费者听到新宝骏成为五菱的升级品牌后，会产生消费担忧。此外，国内汽车消费者的升级换购并非层层递进式，而可能一蹴而就，五菱的存量用户换购时会直接选择五菱体系以外的品牌，不会选择新宝骏。
寄希望于五菱缤果
按照上汽通用五菱的“一二五工程”规划来看，其中，作为远景目标的“二”，要求是快速形成纯电动汽车、混动汽车双百万规模。新宝骏的存在感日渐稀薄，是临近退休的沈阳所无力扭转的，而在新宝骏处于淘汰边缘的大背景下，五菱品牌已经成为上汽通用五菱规划的实现主体。
聚焦在混动路线上，2022年7月，五菱正式宣布进军混动市场，8月，五菱首款混动车型五菱星辰混动版上市。今年2月27日，旗下首款混动旗舰——五菱凯捷混动铂金版上市。而仅从销量上来看，五菱的混动并未实现在纯电领域的成功复制，今年1-3月，五菱星辰累计销量8469辆、而在混动版的加持下，五菱凯捷3月零售793辆，环比2月也出现略微下滑。
在增量方面，五菱品牌正将希望寄托于新的A0级纯电小车五菱缤果，3月2日晚，五菱缤果迎来首发亮相并同步开启预售，定位大空间五门纯电车；3月29日，五菱缤果正式上市，5.98 万元起售。乘联会最新数据显示，五菱缤果3月份零售销售3311辆，涵盖五菱缤果上市前交付的2700余辆以及上市首日522辆交付量。
“五菱的宏光MINI EV已经完成了历史使命，替代了这个细分市场的燃油车，我们希望缤果能成为第二款百万车型，在小型汽车市场上再把燃油车送走。”对于五菱缤果，薛海涛解读称。
五菱选择的增量赛道是业界看好的细分市场。此前，乘联会秘书长崔东树曾对中车网表示，“2023年拉动国内新能源乘用车增长的主力将来自插混A级市场，B级电动车以及A0级电动车。”乘联会在最新分析中也指出，A0级纯电动车成为车市新亮点，未来随着中国家庭小型化，一口、两口之家占比迅速提升，A级车的三口之家主导车型地位将弱化，小车市场将有更大的市场空间。
不过，从五菱缤果当前的表现来看，并未展现出宏光MINI EV当初的碾压姿态。作为对比，2020年7月24日上市的宏光MINI EV，当月销量为7348辆，次月销量即一举突破1.5万辆。在宝骏风光不再，宏光MINI EV失速、五菱缤果前景难料的情况下，上汽通用五菱的销量崩塌令薛海涛面临更大的压力。
