雷克萨斯增长失速
“尽管2023年蔚来的整体销量距离BBA（奔驰、宝马和奥迪）燃油车销量还有距离，但我觉得我们销量超过雷克萨斯燃油车还是非常有信心的。”这是蔚来董事长李斌在NIO Day 2022 上的表态，李斌的表态一方面展现出来的是蔚来的野心，另一方面也表现出在新赛道上新高端与传统豪华品牌的攻守易势。
而对于雷克萨斯来说，蔚来的挑战并非危言耸听，越来越多的国内新高端将传统豪华品牌视作挑战对线，作为二线豪华品牌的领头羊，雷克萨斯正在面临极大的增长压力。官方数据显示，雷克萨斯2022年在华销量17.6万辆，同比下滑22%，结束其在华连续 17 年的销量正增长。
雷克萨斯的增长问题更早则在2021年已初露端倪，2021年，雷克萨斯在华销量22.7万辆，同比增长1%。而同期，乘联会数据显示，中国市场豪华品牌汽车累计销量达到265.21万辆，同比增长5%。值得一提的是，在2021年3月，雷克萨斯还曾罕见地官宣对旗下车型降价，即便如此，雷克萨斯在2021年也仅是微微增长。
从“供不应求”到终端加价，营造紧俏和抢手，曾是雷克萨斯的“看家本领”，但如今雷克萨斯的“饥饿营销”几乎失灵，即便开始“以价换量”也难以挽回雷克萨斯的颓势。“ES价格大跳水：现在200优惠3万、260优惠6万、300优惠5万，”有网友在汽车论坛中表示，诸如此类优惠信息现今已层不不穷。而新车交强险数据显示，今年1-2月，雷克萨斯累计上险1.9万辆，同比下滑37.63%。
乘联会秘书长崔东树曾对外界表示，“从零售端来看，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。但传统豪华车市场整体下降4%，新能源豪华车市场则同比增长49%。”一线豪华品牌凭借入华早，积累下的庞大体量还能与新能源转型趋势抗衡，但二线豪华品牌抗冲击能力则相对不足。
此前，部分边缘化的二线豪华品牌已在国内的竞争中出局，如广汽讴歌，另一日系豪华品牌英菲尼迪也几乎将步讴歌后尘。主流的二线豪华品牌，在2022年也普遍面临着销量下滑的危机，凯迪拉克销量18.53万辆，同比下滑20.5%；高歌猛进林肯增长遇阻，2022年累计销量约为7.9万辆，同比下降13.4%。
供应不足与新能源冲击
雷克萨斯中国现任执行副总李晖，是雷克萨斯中国近年来唯一的中方一把手，上任之际即受万众瞩目。事实上，李晖履新雷克萨斯彼时在外界看来令人意外，前往雷克萨斯之前，李晖是广汽丰田的执行副总经理（2013年-2019年），之前则是广汽丰田销售部副部长（2009年起），近10年时间，李晖助推广汽丰田完成品牌的规模跃迁，年销量从20万辆增长到近70万辆。
其意外在于，走按部就班的升迁道路，李晖应该参照其前任冯兴亚，结束任期后前往广汽集团任高层领导，2008年，刚刚任满广汽丰田副总经理一年的冯兴亚，升任广汽集团副总经理、广汽丰田执行副总经理，随后历任广汽常务副总经理、总经理等职。但李晖并未以此为跳板升任集团职务，反而脱离了广汽集团，前往雷克萨斯中国任职，成为职业经理人。
彼时，外界媒体对李晖的评价是，“经历了品牌飞跃发展的全过程“，“推动了广汽丰田‘全体系构造改革’，“广汽丰田取得的成绩，与李晖在任职期间的精准决策与战略性眼光是分不开的。”
从履历以及成绩上来看，李晖的能力是受到雷克萨斯方面认可的。2020年1月2日，李晖正式履新雷克萨斯中国执行副总经理。加入雷克萨斯中国的前两年，“凭借雷克萨斯一直以来积累的良好口碑与社会影响力，以及雷克萨斯为中国市场所推出的一系列产品与服务措施，能让雷克萨斯中国的销量再上一个台阶，当然雷克萨斯追求的是有质量的销量数据，在保证质量的前提下实现突破。”李晖曾自信表示。
然而，进入2022年，李晖带领下的雷克萨斯表现显然难称合格。雷克萨斯官方将销量下滑的原因归咎于受制于产能不足和疫情影响，出现生产阻碍以及货运延迟。而对于雷克萨斯的衰落，外界的行业分析也主要集中在供应链受阻导致的进口不足，以及来自豪华新势力的冲击——即新能源市场的带来的挑战。
日前，崔东树接受媒体采访时表示，“在去年上半年，进口汽车供给明显不足，导致进口汽车国内销量受到影响；而在下半年，由于整个市场的消费能力不强、叠加疫情影响，所以购买力受到冲击，导致高端产品、尤其二线豪华汽车品牌压力较大。其中，雷克萨斯等品牌进口车型与国内新能源汽车的消费群体重合度较高，所受影响更为显著。”
在业内人士看来，中国高端新能源汽车品牌的快速崛起已经对二线的豪华品牌造成了较大冲击，GlobalData大中华区预测总监曾志凌也曾对中车网分析到，”就中国市场来看，中国新能源汽车品牌的快速崛起抢占了雷克萨斯的市场份额，‘蔚小理’和雷克萨斯之间的用户群体有高度的重合性。”
事实上，早在2020年，李晖就曾强调自身的重要使命——将中国市场的声音强有力地传递给雷克萨斯总部，让总部更加重视、理解和满足我们中国市场、用户的需求。但结果上来看，不仅是消费者诟病已久的饥饿营销，在新能源布局方面，所谓“强有力地传递”并未使雷克萨斯摆脱丰田的固执以及战略布局的迟缓。
转型动作迟缓
雷克萨斯最早在2019年宣布“LEXUS雷克萨斯电气化（Lexus Electrified）”愿景，但在中国市场，雷克萨斯的新能源转型显然留有余力，在全新纯电RZ之前，雷克萨斯曾面对市场推出一款“油改电”的纯电车型UX 300e以及两款插电混动车型全新RX 450h+和NX 400h+。
但并未全力投入新能源转型自然也难以获得国内消费者认可，2022年，雷克萨斯新能源车型累计销量仅有3699辆，不及向雷克萨斯地位发起挑战的蔚来单月销量。2020到2022年的三年中，电动化是国内汽车市场的主题，也是最大的市场红利，而雷克萨斯在电动化上的举棋不定则令其错失市场红利。
虽然按照规划，雷克萨斯还将进一步扩充电气化产品阵容，预计到2025年，雷克萨斯旗下所有车型均将提供电气化版本，电气化车型的销量占比也将超越传统汽油动力车型。不过，从现状来看，雷克萨斯的这一目标难度倍增，蔚来、理想等高端新能源品牌已在豪华品牌的市场区间站稳根基，还有快二线豪华品牌一步的BBA持续进行新能源布局。
在2023年2月14日，雷克萨斯全新纯电动车型RZ上市，才拉开雷克萨斯转型的新篇章。新车定位纯电中型豪华SUV，官方指导价为36.99万-45.99万元。而这一市场区间，几乎聚集了所有豪华品牌电动车和主打高端的新势力产品，新势力产品中，有理想L7/L8/L9、蔚来ES6，传统豪华品牌中，有宝马iX3、奔驰EQC以及凯迪拉克锐歌等，RZ的突围挑战十足。
除了产品跟不上新能源时代、进口供应不足等因素外，还有观点认为，品质背书的信任崩塌也是雷克萨斯销量下滑的重要原因之一。2022年7月，一辆雷克萨斯LM在碰撞后未能自动解锁造成意外，在舆论上引起轩然大波，更引发消费者的安全焦虑。消费者的担忧是否传导到市场终端并未有直接证据，但随后的2022年8月，雷克萨斯销量1.89万辆，是当期唯一同环比双下滑的豪华品牌，9到12月，雷克萨斯月销量分别为1.59万，1.37万、1.26万、1.53万辆，呈直线下滑趋势，仅在12月出现一定回暖。
“凭借雷克萨斯一直以来积累的良好口碑与社会影响力，以及雷克萨斯为中国市场所推出的一系列产品与服务措施，能让雷克萨斯中国的销量再上一个台阶，当然雷克萨斯追求的是有质量的销量数据，在保证质量的前提下实现突破。”李晖曾表示。而从2023年的开局来看，雷克萨斯面临是口碑受损、销量滑坡的双挑战，李晖掌舵下的雷克萨斯中国“再上台阶”无疑将难上加难。
