随着国内汽车市场日新月异的变革，对于还无法适应转型节奏的传统汽车制造商来说，现在是一个艰难的时刻。作为国内二线外资品牌，福特最近几年在国内市场表现不佳。2022全年，福特中国息税前亏损达到5.72亿美元。此外，福特Mach-E在今年第一季度仅交付544辆，同比下滑69.21%。一季度电动汽车业务亏损7.22亿美元。随着外方高层对于中国市场做出了新的判断，福特中国的整体战略迎来了重大的调整。
销量不佳、亏损扩大
日前，福特正式公布一季度财报，数据显示，福特2023年第一季度营收为415亿美元，同比增长20%；全球销量约110万辆，同比增长9%。这份报告的背后是，福特在全球的表现尚可，在部分市场里待调整。
作为福特曾经的重要利税市场，福特正在中国汽车市场上节节败退。在2022年福特汽车归母净利润-19.81亿美元。其中，中国市场亏损持续扩大，福特中国的数据显示，2022年，其在中国市场全年销量为49.6万辆，同比下跌33.5%，市场份额为2.1%，较上一年下降0.3%，在中国亏损了5.72亿美元。
在哪些项目亏损上，财报并没有显示的特别清晰，所以没有被披露出来的福特电动车业务Ford Model e项目成为目前福特的亏损点。此前，福特预计全年电动汽车业务亏损将达到约30亿美元。如果要算上前年亏损9亿美元、去年亏损21亿美元，从2021年到2023年，福特电动汽车业务将累计亏损60亿美元，约合410亿人民币。
近年来，福特在中国市场上推出了多款新车型，例如福特EVOS和林肯Zephyr（林肯Z），但在疫情大流行以及当地电动汽车制造商竞争加剧的背景下，新车型未能获得预期中的成功。
在目前的中国市场上，福特有着“长安福特”、“江铃福特”、“福特（进口）”和“福特电动车”四个独立渠道，纯正的新能源产品仅有一款“福特电马Mach-E”的在售车型。
在合资板块中，长安福特销量 25.1 万辆，同比下滑 17.61%。其中，长安福特的主销车型锐界月销仅达 2000 辆左右，而曾红极一时的福克斯，现月销仅达千辆。另一合资公司江铃福特，全年销量仅达 4.8 万辆。其高端品牌林肯，则年销售 7.92 万辆，也未达年销 10 万目标。就连被寄予厚望福特电马，其全年仅售出 4860 辆，不足特斯拉、比亚迪等新能源车企销量零头。
此外，国内自主品牌的份额正逐步扩大，这也增加了福特在华市场的压力。数据显示，2022年自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79.9%，同比提升5.4%。
福特的首席执行官在第一季度财报电话会议上表示，他们会制定一个投资更少、更精简、更聚焦的中国市场业务。简言之，福特汽车要在全球最大单一市场中减少开支，把精力放在高回报的业务上。
继“福特中国2.0”战略后，福特汽车再次对中国市场进行重大战略调整。根据福特计划，将中国业务作为“出口中心”，向南美、澳大利亚和墨西哥等市场出口价格较低的电动车和商用车。
“行业新兵”吴胜波
今年2月24日，福特中国宣布总裁兼CEO陈安宁决定退休，3月1号起，福特中国负责人将由董事总经理兼首席运营官吴胜波接任。
需要注意的是，对于福特中国，吴胜波像是个“空降兵”。其原本是惠而浦(中国)股份有限公司董事长，去年10月才加入福特汽车公司，出任福特中国董事总经理兼首席运营官。虽然其拥有丰富的管理经验，但管理一家汽车公司却是第一次。
回顾历史，在经历2017、2018两年的严重下滑后，陈安宁自2018年10月的临危受命，任职福特汽车集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。当时，陈安宁离开奇瑞9年后重回老东家，让大家觉得既意外又合理。
陈安宁重返福特后，福特中国做了很多由内而外的转变，比如2019年4月发布“福特中国2.0”战略，提出了“更福特、更中国”的全新发展理念，还有“产品330计划”、推进林肯品牌国产化等。
在陈安宁的带领下，2020年和2021年的福特中国稍微回了点血，分别升至60.3万辆和62.5万辆，但对比2019年56.8万辆的成绩增幅并不大。
福特在华虽不复曾经的辉煌，但通过持续优化产品体系，与此同时积极拥抱电动化，一直在持续提升品牌力。例如，福特中国成功推进了林肯品牌的国产化，并快速推出了多款国产林肯品牌SUV车型，实现了品牌快速且持续的增长。长安福特全新蒙迪欧，自2022年4月上市取得了平均每月7000辆的成绩，也成功得到了市场的认可。
虽然福特中在华销量终于止跌实现正增长，但仍透露着“熄火”的趋势。因此，福特急需一位能带领福特在中国市场焕发生机的领导者。
在工作经验上，吴胜波曾在美国通用电气公司(GE)、美国霍尼韦尔公司、欧司朗工作过，担任亚太区主要领导职位。加入福特汽车之前，其还担任过惠而浦全球执委、亚太区总裁及惠而浦(中国)股份有限公司董事长。
从吴胜波此前的任职经历可以看出，虽然履历优秀，在跨国公司的管理经验很足，对于汽车行业来说，吴胜波是个“新兵”，并没有汽车业任职经历。这不免让外界对其能否胜任产生“怀疑”。
相较于外人的担心，福特汽车方面倒是对吴胜波很有信心。福特汽车总裁兼CEO吉姆∙法利表示，“吴胜波是一位出色的领导者，拥有丰富的跨行业管理经验，这对于我们加速振兴福特中国业务来说是非常宝贵的。
决心改变在华市战略规划
对于福特来说，让中国业务及时止损是当务之急。在今年上海车展上，Ranger皮卡官宣了在江铃福特的国产，同时福特在全球备受青睐的硬派越野SUV Bronco将以进口车形式引入在国内的销售，其实已经为其在国内策略做调整做了铺垫。
不仅如此，福特于车展上带来的都是像Bronco、Ranger、全新一代福特F-150猛禽、以及纯电皮卡F-150 Lightning等车型，这些车型都有着几个相同的标签，硬核、小众，而且强调个性化。
以上这些车型，除了F-150没有传出国产的信息之外，Bronco和Ranger都已经有了国产的消息，而且两款都是同一平台下的车型，两款车的国产计划极有可能会实现。
另外，根据福特新计划，福特在华将更专注于商用车，这是福特在中国实现盈利的业务。根据江铃汽车 2023 年 Q1 季度财报显示，公司归母净利润 1.83 亿元， 而福特汽车是其第二大股东。
同时，福特还计划将其中国工厂用作经济型电动汽车的出口基地。在吉姆 · 法利看来，中国不仅是全球最大的电动汽车市场，数字化方面也领先全球，所以对福特来说，中国非常重要，" 我看到的是电池技术、数字化体验和先进的产品，包括软硬件集成。"
福特首席执行官吉姆·法利认为，通过在中国市场专注商用车、出口产品及其在华的林肯豪华车系列，福特可以在中国市场获得更好的投资回报。“这将是在中国更为专注的业务。”
据悉，福特计划投资18亿加元，将其在安大略省南部的装配厂改造成加拿大电动汽车制造的高产量中心。
当下，福特在华整体板块销量不济，电动化转型受挫，聚焦高回报业务或为在汽车市场 " 内卷 " 下的最好选择。上任仅2个月，且对于汽车行业来说，还是个“新兵”吴胜波，只比其前任陈安宁小了5岁，不知在其退休前，福特中国能否迎来新生。
