前几年，伴随新能源汽车市场的高速增长，造车新势力的市场表现突飞猛进，年销增长翻番并不意外。彼时的新势力品牌们，产品相比同级燃油车具备性价比和科技感优势，这也使得同级新能源车领地彼此的强敌并不多。
但当各大传统车企组建新品牌闯入新势力所在阵地，如极氪、问界等打入30万级市场并拿出出色的产品力时，新势力原有的优势和光环被动减退。2022年，造车新势力中，“蔚小理”增速则明显放缓，且都低于行业增速。但哪吒汽车以同比增长在100%以上的成绩，成为了“新势力黑马”。
成功迈向销量第一梯队
2022年造车新势力格局生变，哪吒汽车打破“蔚小理”一线新势力格局，全年累计15万辆的销量，成功迈向销量第一梯队，成为首个年销量突破15万辆的新势力品牌。从“第一个10万辆”到“第二个10万辆”哪吒汽车仅仅用了8个月。这也使得，哪吒汽车掌舵手张勇再一次得到业内一致肯定。
作为汽车行业的一名老兵，张勇先后在北汽福田商务车、奇瑞新能源汽车和北汽新能源担任过营销负责人，任职北汽新能源期间，他成功带领公司实现从0到1的飞跃，连续4年摘得全国新能源汽车销冠。
到了哪吒之后，张勇拥有了更多的话语权，方运舟给了其足够的信任，“我们内部有一种总结，看不见的老方来，看得见的我来。”张勇说。
对于哪吒汽车张勇曾经给出的定位是“草根”，因此，哪吒汽车刚进场时走的正是低端路线。2018年11月，哪吒第一款车N01发布。彼时，定位于小型SUV的哪吒N01，补贴后售价不到8万元，在新能源车市场上并不起眼，甚至有不少嘲讽的声音，比如廉价车、老年人代步车等。
然而，哪吒汽车就是靠着所谓的廉价车型，冲上新势力阵营头部位置，甚至一度夺得销冠。2022年，哪吒汽车实现全系交付152073辆，同比增长118%，成为了2022年交付量最高的新造车车企。
但张勇并没能获得喘息的机会，哪吒汽车便迎来了下一道难关。低端车容易起量，营收和利润却十分稀薄。2020 年，哪吒汽车实现营收12.97亿元，净亏损13.21亿元；在2021年哪吒汽车的营业收入大幅增长实现营收57.35亿元，但净利润亏损额也增至29.08亿元，两年合计亏损42亿元。
不仅如此，哪吒汽车在资本市场也越来越不吃香，公告显示：哪吒汽车的最新估值为107.56亿元。与早前在2022年7月完成D轮融资后250亿的估值相比，哪吒汽车估值已缩水百亿元。
事实上，哪吒汽车融资能力并不弱，据统计，2017年至今，哪吒汽车已经完成10轮融资，累计融资近180亿元。对于极度烧钱的新势力而言，这些融资只能算是“前菜”。张勇曾表示：“企业发展需要大量的钱，要说我们不缺钱那是假的，就是现在已经上市融到钱的（企业），也需要再融资，对于企业来说，钱越多越好。”
“哪吒GT”由低向高转型
“品牌向上，出海加速，活下去，高质量发展”这几个关键词是哪吒汽车联合创始人、CEO张勇新年致辞中，对于哪吒汽车2023年的展望。
对于哪吒汽车而言最棘手的要数品牌定位由低向高的转型。在自主品牌纷纷冲击高端的境况下，以低端车型为主的车企冲击高端实属困难。哪吒汽车目前在售车型包括哪吒V、哪吒U、哪吒S三款车型，哪吒U、哪吒V售价分别为12.38万-18.58万元、7.99万-12.38万元，价格定位偏低。
2022年11月哪吒汽车推出哪吒S，官方售价20.28-34.18万元，这是哪吒汽车首次突破20万元，并上探至30万元以上。2022年12月，哪吒S上市首月，销量2003辆。
哪吒S上市当晚，张勇同时发布了一系列数字，截至7月31日，哪吒汽车的门店数量已经达到了355家，涉及26个省，206个城市。免费充电的城市已达200个，目前全国已经拥有了2431座免费充电站，21566根快充桩。
从哪吒S开始，哪吒汽车进入了新的发展阶段，在求生存之后、求发展的阶段，用张勇的话说进入了哪吒汽车2.0的阶段。“过往的成绩是一个阶段的总结，也将是哪吒汽车下一段里程的开始。哪吒S就是这个新阶段的旗舰产品，为了它，我们奋斗了三年。”张勇表示。
今年上半年哪吒汽车将上市基于山海平台打造的第二款车，两门4座跑车——哪吒GT，该车定价有望在20万元左右。
据哪吒汽车CEO张勇日前接受采访时表示，哪吒的规划是要先有一定规模，加上产品结构升级，也就是20万元以上的车型占比越来越重，哪吒的盈利水平才会越来越好。按品牌预期，明年哪吒的目标是盈利。
据悉，为实现产品结构的升级，哪吒针对渠道进行了调整。哪吒汽车内部人士介绍：“现在哪吒不同的产品要走不同的渠道，原来110家直营店卖哪吒U和哪吒V，现在调整为：除了北京、全国只有不到10家直营店可以卖哪吒U和哪吒V，其他店都卖新出的哪吒S，然后哪吒再通过新发展的经销商网络来卖U和V。”
眼下，新能源之争已进入下半场，依靠下沉市场的打法，哪吒汽车完成了销量上的逆袭超越，但光鲜背后也存在品牌力不强，盈利能力弱等问题，如何适应新的竞争，将是张勇带领哪吒汽车破局的关键。
