插混优势超越纯电动 主流车企下场掘金
4月7日，奇瑞将在北京举办新能源之夜，届时将发布多款即将上市新车，这不仅是奇瑞上海车展前最重要的发布，也是奇瑞开始崛起的新能源跃升主流舞台的标志。
作为近年进步最快的汽车公司之一，奇瑞去年共售出123万辆汽车，同比增长28.2%，今年前两个月又在市场下滑的情况下售出20.5万辆，同比增长达到惊人的39.2%。
2月27日，同样是在北京水立方，奇瑞还发布了其火星架构-超级混动平台，自主开发的最新第三代混动技术、第五代混合动力专用发动机等，展示未来5年奇瑞混动、燃油的造车方向，基于该平台打造的奇瑞全球旗舰SUV瑞虎9也一同亮相，并将带领瑞虎系列全面升级，奇瑞旗下的捷途也将全面实现混动化。
与奇瑞一样在燃油车、纯电、混动三个方向发力的还有广汽集团。3月29日，广汽集团总经理冯兴亚在广汽集团2022业绩发布会上称，广汽集团今年将推出3款插混新车，旗下自主品牌广汽传祺将全面布局插混。
冯兴亚说，广汽很早就有插混技术储备，但由于有油和电两套系统，过去与纯电动相比并不经济，但去年碳酸锂原料从每吨5万多元涨到60万元，插混与纯电动相比变得经济了，此外新能源汽车已经过消费者尝鲜期，已经进入到考虑范围。言外之意，混动市场已经到了中国主流自主品牌厂商下场摘桃子的阶段。广汽集团此前计划，到2035年，广汽集团的纯电动和混动要各占50%。
想要摘中国汽车市场上最具想象空间和成长性的插混市场这个大桃子的不仅是奇瑞和广汽，吉利、长城、长安等中国最重要的自主品牌汽车厂商已经全部下场。
2月最后一天，长城推出了包含插混版的哈弗二代大狗，哈弗品牌执行副总经理乔心昱称，采用全新打法的插电混动新车将在今年4月亮相。
吉利在2月23日发布了中高端新能源产品序列——吉利银河，规划了密密麻麻的产品，其首款量产车银河L7计划于下半年上市，直指风头最劲的插混市场。
中国新能源汽车霸主比亚迪也是当仁不让，比亚迪董事长王传福预测，2023年中国新能源汽车市场将达到900万-1000万辆，比亚迪要拿下400万辆，这意味着比亚迪销量要实现翻番。
主流车企混动技术引领全球
王传福的自信显然来自于其绝对领先优势的插混市场，2022年售出的187万辆汽车中，一半贡献来自混动。
据乘联会数据，2022年中国新能源乘用车销量为567.4万辆，其中插混销量为142.08万辆，同比增速超过150%，比亚迪DM插混车型全年累计销售94.62万辆,独占约66.6%的份额。在2022年新能源热销车型前10名中，比亚迪旗下汽车占据了6个席位。
进入2023年，乘联会数据显示，今年1-2月国内市场汽车销量同比下降19.8%，新能源版块和纯电车分别取得了22.8%和5.6%的增速，而插混市场实现了79.7%的同比增速，引领行业发展。
插混市场的成功崛起，使中国汽车业首次成为全球汽车业领导者，过去不论是燃油车还是电动车，中国汽车业都是追随者。在纯电动道路上也始终没有超越特斯拉。
由于电池主要原材料均不能自主掌握，加上新能源汽车造车门槛低，许多外行跻身汽车业，中国优秀自主品牌企业不能发挥在发动机、变速箱、整车制造方面的技术优势和规模成本优势，一直在纯电动道路上碰壁。
但混动市场却开始慢慢迎来机会，一来是电池主要原材料碳酸锂“作死”性暴涨，二来是造车新势力凭借老旧的发动机和增程技术，用自主品牌过时的小马拉大车方法做出爆款车型，再加上长期坚持发展混动的比亚迪打开市场，让中国最有实力的汽车品牌等到了摘桃子的机会。
与非主流汽车企业不同，中国主流乘用车企业在1.5升以下排量的燃油车上，已经具有全球竞争力水平，而优秀的发动机和变速器技术对发展混动非常重要。去年中国出口311万辆汽车中，这一级别燃油车增速超过一半，占据乘用车出口主要份额，插混出口虽然基数不大，但增速最快，超过140%。
中国主流乘用车企业，带着几十年积累的资金、技术、产业链等巨大领先优势，集体进入插混市场，不仅对造车新势力是一次重击，也证明中国汽车业在发展新能源汽车过程中，中国优秀自主品牌汽车企业找到了最熟悉，最有优势的道路。
北京航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术中心常务副主任徐向阳表示，中国插混技术是引领性全球突破技术，无论是从产品、技术还是市场角度，都已经超越本田和丰田，进入引领世界的时代。
