自主“取代”合资
朱华荣即将完成在长安汽车董事长任上的第三年任期，长安汽车的“第三次创新创业”也步入攻坚期。2020年6月10日，长安汽车母公司中国兵装集团正式宣布，朱华荣担任重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记，兼任长安福特汽车有限公司董事长。朱华荣“临危受命”，接过张宝林留下的长安汽车董事长一职，带领长安汽车继续“第三次创业”。
在朱华荣上任前，长安汽车2019年销量175万辆，同比下滑15.15% ，连续第三年销量下滑，在自主、合资两大板块上双线失利，来到集团的“至暗时刻”。朱华荣于2020年年中上任，到2020年结束，长安汽车再次回归200万辆规模；到2022年，长安汽车年销量达到234万辆，同比增长1.98%。
在合资退潮的背景下，朱华荣重新扶植起的长安汽车自主品牌，开始成为长安汽车的核心竞争力。2022年长安汽车年销量中，自主品牌销量达到187.46万辆，同比增长6.83%，占到长安汽车年销量的接近80%；自主乘用车销量139.04万辆，同比增长15.46%。
而来自长安汽车2022年的业绩预告则释放出更重要的信号，2022年归母净利润为73-87亿，长安汽车盈利能力已经恢复至2016年（102.85亿元）、2017年（71.37亿元）的水平。其中，自主品牌利润占比达84.9%，产品结构上，10万元以上产品占比已提升至71%，已然“取代”合资成为长安新的利润支柱。长安汽车在公告中明确指出，“报告期内自主品牌业务表现强劲，盈利能力持续提升。”
由此，不同于上汽、一汽等“合资依赖症”严重的国有汽车集团，长安汽车已经成为最有资格对外资合作伙伴说不的国有汽车集团之一。“中国品牌汽车正在经历一次垫伏多年的崛起。”值得一提的是，朱华荣曾在2022新年致辞中表示，长安正在经历转型与重塑，进入到最令人期待、最具有无限想象的“最长安”时刻。
1965年出生的朱华荣，是长安汽车技术人员出身，曾任长安公司技术部副部长，长安公司汽车制造厂总工程师，长安公司总裁助理兼技术中心主任、科技委主任，后历任长安公司副总经理、工程研究院院长、长安汽车副总裁、党委书记，中国长安汽车集团党委副书记，至长安汽车董事长。在业内，朱华荣一向以“敢言”“、敢做”等实干标签闻名。
品牌、产品、技术焕新
“中国品牌要抓住未来3-5年发展的机遇期，抓住国际市场，加速品牌向上。”此前，2021年长安汽车科技生态大会上，长安汽车发布了“新汽车 新生态”战略，其战略目标为面加快向智能低碳出行科技公司转型，同时，朱华荣还表示：“未来10年，全球一定会诞生世界级中国品牌，而其中必有长安汽车一席。”
在此后的多个公开场合中，朱华荣对“世界级中国品牌”屡屡提及，从中不难看出，朱华荣对这一理想的执念。而显然，朱华荣的底气来自于迭代到6.0版本的、长安汽车“第三次创新创业”计划。早在2016年长安汽车达到300万辆巅峰后，时任长安汽车总裁的朱华荣已经察觉到了潜在的危机。2017年，朱华荣在长安汽车内部发表了主旨为“深化改革，直面竞争，开展第三次创新创业”的讲话。一年后的北京车展前夜，“第三次创业-创新创业计划“正式发布。
第三次创业-创新创业计划实施以来，长安汽车曾先后推出针对新能源的“香格里拉计划”，针对智能网联的“北斗天枢”计划以及动力技术的“蓝鲸动力总成”。而在朱华荣任上，“第三次创新创业”迎来成果的丰收期，长安汽车成功实现在自主品牌、产品、技术三方面的全面焕新。
产品上，推出长安乘用车高端产品序列—UNI序列，朱华荣更亲自为UNI-T站台。2020 年 6 月，长安乘用车高端产品序列“UNI”的首款车型“UNI-T”正式上市，对于 UNI 系列，长安还在营销渠道上进行全新探索：舍弃传统的 4S 店分销模式，打造“线下专属门店+线上 专属 APP”结合的直营模式，至2022年，UNI”序列诞生两年半以来，车型累计销量已接近40万辆。
在技术上，2021年重庆车展期间，长安汽车发布进阶的“蓝鲸iDD混合动力”，其中包含了48V轻混、油电混动、插电式混动以及增程式混动等多种技术路线，后续已搭载在主销的CS系列和UNI系列中；2022年12月底，朱华荣正式宣布“长安科技公司”成立；并且发布三大新能源动力：长安氢燃料电池系统、长安智电iDD、长安原力，给出长安汽车全新能源及电动化解决方案。
此外，整体上来看，长安汽车也于2022年正式完成新能源领域布局，2021年11月，与宁德时代、华为合作高端新能源品牌阿维塔正式亮相，在这之前，长安汽车在新能源领域的“支柱”是6万级的E-Star。到2022年4月，朱华荣宣布创立“长安深蓝”品牌，面向大众市场，长安汽车构建起其由高到低的新能源体系布局。
不过，长安汽车在新能源领域的发展暂未达到朱华荣预期。按照朱华荣发布长安汽车2023年规划，阿维塔的年销量目标为10万辆，而深蓝的要求更高，将达到40万辆。3月份销量数据显示，深蓝销量8568辆，一季度累销18808辆；截至4月5日，阿维塔累计交付量刚刚突破6000辆，深蓝以及阿维塔两大品牌的表现离目标遥远。
重兵布局插混市场
在第一轮新能源市场爆发期过去后，从现状来看，混动将是新能源市场下半场的主力赛道之一，欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛2023上最新表态称，“未来5-10年插电混动和增程电动的占比会从去年的22%逐步提升到30%-40%，甚至接近50%。”相关数据显示，2022年，插电式混动汽车销量为 151.8 万辆，同比增长 151.6%，年销量已首次突破百万规模。
乘联会数据则显示，今年1-2月，国内新能源汽车零售77万辆，同比增长22.8%；其中，插电混动车型销量26.2万辆，同比增长79.7%，表现出超出行业以及纯电路线的强劲增长姿态，1-2月，纯电车型销量累计50.8万辆，仅同比增长5.6%。平安证券预测，插电混动汽车将成为2023年新能源汽车增长的最大动能，预计2023年10万元-20万元插电混动车型销量有望接近纯电车，整体销量则有望达310万辆。
基于行业发展趋势，包括长安汽车在内，国内主流车企均在插混领域投下重兵。广汽集团2023年将推出3款插混新车，传祺将全面布局插混；吉利在2月23日发布了中高端新能源产品序列——吉利银河，首车银河L7支持插混和纯电路线；4月7日，奇瑞汽车将发布第三代混动技术，全新混动车型也将亮相。
而在插混领域，长安汽车则在今年初发布智电iDD技术及三款车型，即全新UNI-V 智电iDD、全新UNI-K 智电iDD、第三代CS75PLUS 智电iDD，覆盖旗下UNI以及CS两大重点序列。UNI-K 以及CS75 PLUS的燃油本均是长安旗下广受市场认可的支柱车型，UNI-V 智电iDD、UNI-K 智电iDD已于今年2月下旬上市，第三代CS75 PLUS智电iDD则将于今年4月下旬正式上市。
燃油车时代，中国品牌一直都是汽车市场的追随者；到新能源时代，虽然中国成为最大的新能源汽车市场，但在纯电路线上，特斯拉实际上对国内品牌仍是降维打击，而基于国内车企在发动机、变速器方面的长足进步，插混是国内品牌有望真正达到世界级领先的赛道，长安汽车能否抓住插混市场机遇取得突破，也成为朱华荣“圆梦”关键点之一。
目前，朱华荣在长安汽车董事长一职上已任满三年，但没有像其前任张宝林一样，兼任兵装副总经理，也无法确认其是否会像张宝林一样在三年任期之后调任。但在陈虹、曾庆洪、尹同跃等进入退休倒计时之际，年轻几岁的朱华荣显然已成汽车业最大的“大佬”，基于任期的出色发挥，朱华荣前景光明。
