疫情开启前，就已在走下坡路的长安福特，在面对中国汽车市场近几年的快速发展与变革中不断被挤压，使其更加 “摇摇欲坠”。正因如此，历任坐上长安福特“一把手”交椅的人都承载着长安福特销量振兴的重任。
而追随着陈安宁的脚步来到长安福特的何晓庆，曾被福特中国寄予厚望。2021 年开始全面负责长安福特运营工作，通过加快产品引进、不断提升产品品质，加速长安福特三年振兴计划的推进。
彼时的何晓庆，力争早日率领长安福特重返合资车企领先阵营，但从产品推进节奏以及市场销量表现来看，长安福特的振兴计划远远不及预期目标。
营销战略的摇摆反复
区别于业内大多数一把手，低调的何晓庆鲜少出现在公众的视野中。事实上，何晓庆一直是追随着陈安宁的步伐。
陈安宁担任奇瑞汽车有限公司首席执行官、执行副总裁时，何晓庆任职奇瑞副总裁；陈安宁卸任奇瑞捷豹路虎汽车有限公司董事长，何晓庆接任；陈安宁任职福特汽车中国区CEO，追随着陈安宁的脚步何晓庆来到长安福特。
今年2月，何晓庆的领路人-陈安宁卸任福特中国总裁兼首席执行官，但其在位时对福特中国人事上大刀阔斧的改革，为长安福特本就动荡的市场表现埋下了隐患。
时间回到2018年，彼时的福特正处在水深火热中。经历了2016年销量巅峰及2017年断崖式下滑后，面对中国市场的负增长，福特中国同样在劫难逃。这也使得刚刚离职奇瑞既熟悉福特又了解中国市场的陈安宁成为了最佳人选。
“长安福特还需要一个大突破。” 2021 年 6 月，时任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼 CEO 陈安宁说。陈安宁表示：“总体来说，长安福特的势头还是可以的，但是离我们的标准，至少我的愿望和全球的愿望还是有差距的，要实事求是。”
几乎同时，也就是在 2021 年 6 月 12 日举行的重庆车展上，长安汽车董事长朱华荣放出狠话：“产品不行的时候，就要靠营销战术。”一时间，该言论迅速发酵，不少声音认为，“朱华荣直言不讳，长安福特产品力不行营销要给力。”
事实上，长安福特在营销方面，存在着很大的问题。2018 年 7 月，长安和福特联合宣布成立全新全国销售服务机构（NDSD）。此后的很长一段时间，长安福特的销售工作，都由福特中国直接负债。
陈安宁任内，先后为长安福特招揽了刘曰海、杨嵩、陆逸、顾嘉颖等人担任NDSD总裁负责营销工作。同时，提拔了长安福特十年来首个华人总裁何晓庆。
不过，陆逸、顾嘉颖等人，职业生涯本不出众，自然无法带来优异的表现。需要注意的是，由陈安宁招揽至长安福特的顾嘉颖仍担任着长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场总监。
与何晓庆一致的是，顾嘉颖同样为陈安宁的“嫡系”高管，曾成长于陈安宁麾下。2020年8月，原岗由克莱斯勒首席营销官顾佳颖接任熊毅，成为长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场总监。顾嘉颖加盟克莱斯勒之前，曾任职福特中国和通用中国负责过两个品牌的公关传播相关工作，彼时正是陈安宁就职于美国福特汽车公司时期。
在经历了2018、2019连续两年的下滑后，彼时的陈安宁和福特中国都对顾嘉颖寄予厚望，但其任职期间，并未给长安福特中国市场带来增长效益。
顾嘉颖虽然拥有超过10年的汽车行业从业经验及福特汽车、通用汽车和克莱斯勒汽车三大美国汽车企业阅历，但乏善可陈、口碑不佳。数据显示，2022年全年，长安福特累计销量为251019辆，同比下滑17.61%。面对长安福特2022的产品大年，顾嘉颖在“更福特，更中国”的发展理念下，依然没有止步销量下滑趋势。
公司销售总裁连续离职、所带来的营销战略的摇摆反复，完全抵消了新品上市带来的动能加成，最终一切归为徒劳。业内分析人士表示：“不断的人事动荡让长安福特的复兴更加困难重重。没有稳定的团队意味着品牌没有稳定的策略和执行，而这种频繁变动与福特中国的领航者陈安宁不无关系。”
何晓庆亲自 “站台”
“当下的长安福特领导班子存在巨大的问题，与市场的脱节、对产品的理解、对中国消费者的认知，还有很大的改善和学习空间。”业内分析师认为。
日前，长安福特锐界L正式开启预售，新车共发布7款车型，其中，燃油版车型3款，预售价格为22.98万-28.98万。E-混动版车型4款，预售价格为：25.98万-31.98万。
出任长安福特总裁近两年的何晓庆面对公众首次开口，其表示：“长安福特 2023 年将 " 加速品牌高端化和产品导入速度 " 的步伐，锐界 L 就是 " 更福特 更中国 " 的见面礼。”
相比过去的几年，自何晓庆于2021年接棒成为长安福特总裁后，品牌面向市场推出了不少全新车型，包括福睿斯、福克斯、蒙迪欧、EVOS等产品。
但遗憾的是，长安福特的销量不升反降，并且下滑趋势还在不断扩大。何晓庆带领长安福特回归合资车企领先阵营的愿景明显落空。数据显示，2022年全年，长安福特共计销售25.1万辆，相较于2021年累计销量30.47万辆下滑17.61%。同时，这个销量表现仅高于2019年的18.4万辆，创下了长安福特10年内销量第二低。
具体看来，长安福特旗下曾经的王炸选手福特福克斯2022年全年累计销量16523台，这个年销量成绩甚至不如一台爆款车型单月销量，显然无法支撑起长安福特在紧凑型市场的份额。SUV领域，锐际全年累计销量26215台，月均销量不足2200；锐界、探险者整个2022年全年销量也才两万左右，表现差强人意。
在此背景下，何晓庆亲自下场为全新锐界L站台的举动意欲明显。探险者、锐界接连失利，使得长安福特再一次押注锐界。对于全新锐界L来说，这一次能否成功，直接关乎长安福特未来的市场走向。
“长安福特的产品线相对较少，缺乏新产品的推出，这使得长安福特在市场上的竞争力相对较弱。此外，长安福特的品牌影响力相对较小，品牌知名度不高，这也是长安福特需要改进的地方。” 有接近长安福特内部人士向中车网坦言。
燃油车失速、电气化转型艰难
回顾历史，长安福特曾经有过年产销量接近百万辆的辉煌。2001年，福特汽车联手长安汽车打造了长安福特合资公司，凭此进入了中国市场。并且，长安福特在成立初期快速完善了其产品矩阵，福特锐界、锐际、翼虎、金牛座、新蒙迪欧、福克斯等相继问世。
在进入中国市场十年后，长安福特突然爆发，2011年销量攀升至32万，并且在之后的6年时间中销量迅猛增长，达到2016年的95万辆。就在长安福特全力冲刺“百万年销”的关键节点时，长安福特翼虎被爆出断轴事件，此次事件让长安福特品牌形象大受影响。此后，长安福特销量出现下滑，2017年全年销量82.8万辆。
不过彼时的长安福特依旧对未来充满期待，2017年12月，福特与长安签署《深化战略合作伙伴关系框架协议》，要求尽力改善局面，争取2019年销量突破百万大关。但2018年、2019年两年，长安福特销量分别为37.77万辆、18.4万辆，“百万销量”目标成为泡影。
2021年5月，在陈安宁的提拔下，何晓庆出任长安福特新任总裁。同年，长安福特取得了年30.05万，同比增长20%的成绩，无疑是给当时的长安福特打下了一针有力的“强心剂”，但好景不长，进入2022年后，长安福特再一次开启了下滑局势。
“长安福特的销售情况不容乐观，但是需要注意的是，汽车市场的变化是一个长期的过程，长安福特可以通过加强品牌营销、加快新能源汽车的研发和推广、加强售后服务等方面来提高销售情况。”上述内部人士表示。
何晓庆在接受媒体专访时表示，随着中国的消费者和市场发生非常大的变化，中国消费者对智能网联有自己的要求、体验感，以及对豪华的理解、对车子外形独特的感知，锐界 L 是按更符合中国的概念去呈现，虽然蒙迪欧、探险者都是更中国的表现，但是锐界 L 在这个方面又往前走一大步。
可事实上，在新能源产品市场爆发性增长的这几年，长安福特的新能源产品并未在市场拥有话语权，与德系大众、宝马等品牌相比，其未来计划不明朗。旗下唯一的新能源产品-福特电马销量表现相当惨淡，2022全年福特电马全年销量仅4860台。
燃油车市场的失速、电气化转型艰难缓慢，面对产品力、品牌影响力愈发孱弱的长安福特，一向低调的何晓庆或许再也不能稳坐 “钓鱼台”。其能否带领长安福特回归合资车企头部阵营，有待市场检验。
